每周辣评｜理想要接手北京现代一工厂？各取所需，挺好
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新造车要吞掉传统车企的工厂了，难道汽车行业又要上演蛇吞象的大戏？其实这件事没必要过度解读。传统车企产能过剩的问题许多合资或自主品牌都存在，解决过剩产能是必需之举。
而新造车要想尽快实现盈利，拥有自我造血的能力，加大产能和交付量也是非常重要的一步，双方既然都有需求，那么资源合理再分配一下也没啥不好的。
而且，今后汽车行业都是智能电动车的天下了，传统汽车工厂升级改造也势在必行，所以类似这样接盘还会继续上演。
至于传统车企和新造车之间的关系，过剩的传统产能会被新造车吞掉，混不下去的新造车也会被传统车企吞掉，汽车行业就是这样一个生物链。
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这些车销量本来就不大，研发生产和营销的成本却不少，投入产出比太不划算，所以砍掉也是必然。不光是现代，在此之前日产、本田、戴姆勒等车企都有类似的规划，集中精力在核心产品上是大势所趋。
虽然未来究竟氢燃料电池车是主流，还是纯电动车是主流，依然在行业内存在争议，但是燃油车肯定不再是主流了，这一点大家都没有异议，在“非主流”上继续投入太多资源肯定不划算。
相比沃尔沃这样的车企，现代集团已经不算过于激进的了，至少人家还会保留一半的燃油车，一时半会不会让燃油车彻底退出历史舞台。
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但是股东们并不认可，所以这件事才拖了这么久也没有结果。眼下突然出现了买家，但是大众集团已经改变心意了。
因为就在上周，兰博基尼刚刚公布了自己的电气化战略，2024年底前所有产品推出混动版，2030年前推出首款纯电动车。
人家兰博基尼都积极转型了，很明显大众集团内部已经对它有了重新的定位，这个时候再出价想收购，那可能性肯定不高了。
先不说75亿欧元的报价是不是合理，就这家量子集团的身份就挺不一般的，他的老板和安东·皮耶希是哥们，俩人一起创立了一个皮耶希汽车公司。
而安东·皮耶希正是已故的前大众董事长皮耶希的儿子，这位老人家生前和保时捷家族也是没少斗争。这里面关系如此错综复杂，大众能让这样一位老板买走兰博基尼么？