80、90年代的经典摩托车，骑过的人都老了
自从进入21世纪汽车发展进如一个飞速时代，但在上世纪八九十年代，摩托车行业也曾有过辉煌的黄金积累期，200多家企业一起登场，品牌战、价格战闹得沸沸扬扬，也诞生了众多经典车型。虽然现在它们或已老迈、或已离去，但依然能够勾起许多人回顾那属于自己的“花样年华”。
嘉陵CJ50于1979年面世，原型是本田PA50。当年，有意进军摩托车制造领域的嘉陵购买了三辆本田PA50整车，拆解测绘，克服了种种难题，1:1复刻该车—CJ50。
CJ50推出不久即引起了本田公司的注意，但在看到中国巨大的市场潜力后，“维权交涉”变成了“洽谈合作”。最终在1981年，嘉陵与本田签署技术合作协议，双方在中国市场合作生产CJ50。有了本田的技术投入，CJ50的质量立马得到提升，迅速成为抢手货。
上世纪80年代中期，城镇工人的月收入普遍不足一百元，而CJ50的售价达一两千元，价值如同现在的10万元级的轿车。CJ50造型简洁利落，驾驶轻便灵活，在回油时会发出清脆的“当当”声，如同悦耳的铃声。驾驶着轻巧的“小嘉陵”，将自行车远远抛在后面，一路风光无限⋯⋯这是当时许多人的梦想。
直到进入90年代，性能和外形落伍的“小嘉陵”退出市场，“叮当”的铃声渐渐远去。最后一批坚守的用户活跃于各大菜市场，它的“神力”足以让如今很多摩托车“汗颜”。而它的接班人JH-70如今依然“活跃”在复古摩托车圈中。
90初期年代，是摩托车和自行车的年代，那时候国内的摩托车企方兴未艾。而两只来自外国的“摩托”狼，在中国的市场上显得各位耀眼，他们就是铃木GS125和本田 CB125T。
本田王。双缸双排气，声音浑厚有力，震动控制的很好，当时售价就达到了恐怖的三四万元。
铃木王GS125,当时本田王的竞争对手，售价也在3万多元。在当初大多是顶杆机的时期，GS125使用的链条机无疑是高性能的代表。
本田CG125，几乎被国内所有摩托车厂商模仿过,统称为CG机。
铃木TR125，七八十年代，一辆TR125售价达到3000多元，还要凭票供应。
天津TH90,20世纪90年代初，天津本田凭借一款小车扬名摩托界，这款小车就是至今仍被许多人经常提起的TH90-B。第一代TH90-B搭载了本田原装发动机，优异的性能在当时有口皆碑，虽然售价一度高达一万多元，不嫌贵的却大有人在。那时，厂家宣传此车的广告语是“对得起你的每一分钱”，大多买了此车的车手都认为厂家没有吹牛。
黄河川崎250，在那个凭票购买的计划经济年代，能骑上一部黄河川崎250是多少骑士的终极梦想。直至今日还有多位老摩友收藏把玩该车型。黄河川崎250承载着中国摩托车曾经辉煌的记忆，是不可多得的好车!
幸福250。我国首批“国宾车”是产自捷克的“佳娃”摩托，这款车正是后来20世纪60年代到90年代火遍大江南北、婚嫁必配的幸福250的原型。在那个讲求“三金一快”的年代，一辆幸福250可是身价和地位的象征！
幸福125在1985年面世之初，比幸福250排量小一半的发动机让一些人对它持怀疑态度。随着道路上它的身影渐渐变多，质疑也被赞美所取代。源于本田CG125的幸福125A凭借过硬的质量和紧凑雅致的造型，颠覆了幸福车粗笨、屁股冒烟、故障率高的“老传统”，树立了幸福车的新形像。
长江750可以说是基本上保留了当时二战宝马R71的全部特征，除了颜色有一定的差距之外，其他的基本上都是相似的。尤其是那一台水平对置的庞大发动机，在当年也是骑车人个性的彰显。
济南轻骑15A（黑老鸹）。仿制的是东德依法50。手把上换挡，启动时要捏住手把上的小扳机，骑自行车一样不停的骑才可以。发动没油的时候就像自行车一样可以骑。档位在左手，后刹车是脚蹬倒转。
轻骑“金鸟”，一般城市两三千元就能买来，当时多数城市里对此类交通工具的管理存在盲区，使用上基本不受限制，加之操控简便，非常适合女性驾驶。但“金鸟”的排量小、输出功率低，并不是一款耐用度高的车。新车使用一段时间后，品质就会逐渐下降，具体表现为动力不足、排烟量变大，电路和油路的故障时有发生，本来就不懂车的女性们的麻烦就来了。
建设雅马哈cy80，现在看起来仍旧很有范儿，外观上与销量神车本田幼兽非常相似。
当然，还有神车 金城AX100与嘉陵JH70。
济南轻骑15A（黑老鸹）。济南轻骑摩托车厂生产的轻骑15型摩托车，因为声音特别大，被亲切的成为“黑老鸹”。
它是建国后的第一代民用摩托车，曾参加过1964年的国家庆典。15的意思是1965年产，售价672元 ，那时候公务员的工资才38.6元。
这些经典的摩托车有些已经写入摩托车工业发展的历史里，有些成为复古爱好者的绝佳改装蓝本，还有一些经过不断升级仍旧可以在市场上买得到。那么问题来了，你或者你的家里曾经或是现在仍旧拥有这些摩托车吗？欢迎留言讨论！还有小编没有整理到的车型，也欢迎各位在评论区留言！
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