【行业动态】T901涡轴发动机将重塑阿帕奇直升机的未来
导读：据3dprintingmedia网站7 月 28 日报道，美国陆军航空涡轮发动机项目办公室 (ATE PO) 选择了美国GE公司的 T901涡轴发动机来取代 H-60 黑鹰和 AH-64 阿帕奇直升机中的 T700 系列发动机，通过采用增材制造等技术，新发动机将带来功率提高 50%，油耗降低 25%。
作为改进涡轮发动机计划 (ITEP) 的一部分，美国陆军还为他们的未来垂直起降 (FVL) 飞行器和未来攻击侦察机 (FARA) 竞争原型计划选择了 T901发动机。新发动机需要为当今飞行平台运行在高海拔高温环境（6,000 （1829米）英尺高度和 95° F（35℃） 外部气温）下时提供必要的额外动力。
该计划的目标之一是实现 50% 以上的功率增加和 25% 燃油效率的提升，同时最大限度地减少发动机重量和成本。出于这个原因，GE航空公司（GE子公司）转向其增材制造能力，并利用GE Additive部门的直接金属激光熔化 (DMLM) 技术生产了许多发动机部件。
GE公司采用3D打印技术，将T700发动机的润滑系统 B 油底壳的 50 多个独立部件合并为一个组件，使其比使用传统制造方法的重量轻 20%。增材制造的其他好处包括性能改进、几何复杂性增强以及开发和制造周期时间的减少。
GE Aviation部门使用多达 300 个附加组件，在 LEAP、GE9X 和 GEnx 喷气发动机上累积飞行超过7.16 亿小时，在3D 打印发动机组件方面积累了丰富的经验。目前GE公司主要在俄亥俄州西切斯特镇的增材技术中心进行研发，该中心拥有 90 多个金属增材制造系统和一支由设计师、机械师和工程师组成的熟练团队，他们开发和完善制造工艺，最终将这些工艺移交给 GE公司位于意大利卡梅里和阿拉巴马州奥本的增材生产工厂。
2016 年，GE 收购了 Concept Laser 和 Arcam AB公司， 并成立了 GE Additive 部门。这项重大投资使 GE 能够更好地控制增材制造供应链的关键方面。GE公司利用两种不同的市售机器来制造用于工程和制造开发 (EMD) 阶段的T901发动机组件。
此外，GE公司在其新型涡桨发动机Catalyst上也使用了3D 打印技术制造C型集油槽，该组件位于发动机的涡轮和高压压气机之间，由GE 位于意大利的 Avio Aero 工厂制造。
对于 Catalyst 发动机而言，大批量生产更大的增材部件是一个日益重要的优先事项，与 T901发动机一样，它使用增材制造大型结构部件。如果Catalyst发动机计划在 2021 年至 2022 年继续进行生产转型，他们将在意大利布林迪西的 Avio Aero（GE航空业务）工厂每年为大约 300 台发动机生产增材制造部件。
Catalyst发动机向大型零件的大批量环境过渡可能会使 ITEP 计划受益，因为从这种过渡中学到的任何知识都将应用于 T901发动机。T901 发动机目前计划在 2025 财年开始低速初始生产（LRIP），并在 2027 财年开始全速生产（FRP），其预测年生产率低于 Catalyst发动机。
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