网红产品集中爆发——长城汽车“科技大V”的自我历练
要论2020汽车圈哪家的话题最足，长城汽车不说稳操胜券，也是八九不离。从放飞自我的大狗、坦克、初恋到极度写实的黑猫、白猫、好猫，从魏建军的灵魂拷问到罗永浩的卖车首秀，长城汽车用不到一年的时间，完成了从“卖车大户”到车圈“网红”的蜕变，羡煞一众车企。
到了2021年头，WEY品牌全新SUV又以“摩卡”之名，携“华为公主”姚安娜一同出道，狠狠收割了一拨流量。当然，以长城汽车的“网红”体质，抢得新年头彩，已不令人意外。
令人意外的则是，仅仅几天之后，在摩卡全球首秀上，长城汽车一口气托出了包含激光雷达、5G+V2X、高通8155芯片等在内的多项黑科技，转眼成了第一个在智能驾驶上和新势力们正面叫板的传统车企，令行内大呼硬气。
外界这才惊觉，2020年追了一整年的“网红”长城汽车，在一个个热搜之下，潜藏了一重 “科技大V”的身份。
这杯“咖啡”有点浓
新年伊始亮相的摩卡，不同于此前WEY品牌甚至整个长城汽车旗下任何一款产品。
全新平台、最新的动力总成以及高端品牌旗舰的定位，自然都值得一提。但最重要的是，通过对行业中最前沿科技的一次集中释放，摩卡真正在长城汽车的品牌和产品矩阵中，树立起了“智能科技”这一维度。
做到这一点并不容易。因为，在更大的生态内，有关智能科技的话语权，多半被掌握在新创车企甚至半路杀入的科技公司手中，传统车企普遍式微。实际上，整个2020年，有关高算力芯片、导航辅助驾驶以及车规级激光雷达的话题，几乎被新势力们垄断。
垄断在去年倒数第二天被打破。当日，长城汽车发布咖啡智驾“331”战略，宣布将在2021年实现国内首个全车冗余L3级能力自动驾驶、首个配置激光雷达的自动驾驶、具有“高速自动领航辅助驾驶”能力的自动驾驶，并高调秀出了与华为、高通两大科技盟友的合作。
不难想象，对长城汽车以“闯入者”姿态所立的FLAG，彼时一定不乏观望情绪。毕竟，智能汽车圈“期货”泛滥的气候，早已人尽皆知。谁能料到，仅仅半个月之后，长城汽车便在摩卡上迈出了兑现的第一步。
能如此轻松写意地扔出“王炸”，长城汽车显然有备而来。而一切铺垫，去年便已经完成。
2020年7月，“柠檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技术品牌发布后，前两者很快通过具体产品的落地，将自身的亮点和优势，以实际可感的方式呈于人前。唯独“咖啡智能”，迟迟未现全貌。在此期间，虽然诸如车载微信、车内生命体征监测等亮点功能的加入及L2辅助驾驶的普及，让外界感知到了长城汽车在智能化上的精进，但终究更偏单点突破而非全面革新。
毕竟，按照“咖啡智能”的定义，其将是一个集全新电子电器架构、智能座舱、智能驾驶于一体的系统化解决方案，更会开创性地将后两者合二为一。12月时，长城汽车又将主打场景化、主动式服务的智能服务加入其中，搞起了“三智融合”，愈发吊人胃口。
等到摩卡面世，外界方才领悟，长城汽车在2020年泡的这杯“咖啡”，着实有点浓。
“网红”的外衣下
当然，摩卡目前披露的信息，还只揭开了“咖啡智能”中偏向智能驾驶的一角。长城汽车副总裁傅小康就曾表示：“未来，更加智能化的科技，是让汽车更像一个类似于人的强大机器人，它将完全超越现在汽车所拥有的智能化功能。”以当下长城汽车在智能科技上厚积薄发的姿态，没有理由不期待其在车内交互、生态上解锁更多惊喜。
与此同时，更大的层面上，“咖啡智能”的持续进化与落地，也只能算是长城汽车2020年在技术端诸多动作中的一个。先于其落地的“柠檬”和“坦克”两大平台，已经开始在长城汽车产品的更新换代中发挥决定性的作用。
五年前，长城汽车基于对市场形势的判断，砸下重注，协同全球研发资源开发全新平台。五年的时间加上超过200亿的投入，换来了2020年“柠檬”和“坦克”的横空出世。
事实证明，长城汽车的踩点可谓精准。因为，就在两大平台发布之后，整个2020年下半年，更多自主品牌的新平台纷纷入场，让这一年转眼成了自主品牌的平台“元年”。
不过，即便在一众平台中，“柠檬”和“坦克”也足够特别。
首先，与不少平台尚属“期货”不同，“柠檬”和“坦克”去年发布时，已经广泛应用于新产品的投放及老产品的更新换代。这一点，无疑体现了长城汽车对于节奏拿捏之精到。
更重要地，两者的技术特点足够鲜明。“柠檬”走精品路线，带来的是车辆性能、车身结构、操控、安全的全面优化。其兼容A0到D级车的超高延展性，以及原生适配燃油、混动、纯电甚至氢燃料电池四种动力方案的能力，在国内可说独树一帜。
“坦克”则定位为全球智能专业越野平台，坐拥2.0T、3.0T两款GDIT发动机+中国首款纵置9AT的强悍组合，以及全面的越野配置。在呈“蓝海”之势的硬派越野市场中，它有希望帮长城汽车牢牢占住领跑者的身位。
2020年，两大平台牛刀小试，已经诞生了大狗、初恋、坦克、好猫等极具识别度的产品。不可否认，新颖的命名方式和富有参与感的命名过程，一定程度上造就了这种“识别度”。但汽车毕竟是大宗消费品，“网红”属性能带来话题，却无法说服越来越挑剔的买家们。
从根本上，这些新车之所以敢于放飞自我，依赖的是背后平台提供的真材实料。否则，以现今舆论对新产品审视之严苛，免不了要被扣上“哗众取宠”的帽子。
“科技大V”的自我修养
俗话说的好，行外看热闹，行内看门道。三大技术品牌及其孵化出的“网红”产品，不啻为长城汽车发力技研的结晶，在过去一年里闪耀台前，引人追捧。但长城汽车在技术上的野心，似乎远不止于此。其在幕后的诸多布局及储备，同样令人遐想。尤其有了咖啡智驾和摩卡的先例之后，行业内已经躁动不已，纷纷猜测长城汽车下一把会在哪里丢下“王炸”。
动力系统上的全面革新，已经近在眼前。去年11月，长城汽车自主研发的新一代动力总成已经下线，包括热效率超过38%的GW4N20发动机、全球首款横置9速湿式双离合变速器9DCT、9HDCT变速器和三合一电驱动总成，将燃油、混动、纯电全部覆盖。
在当下火热的新能源领域，长城汽车更是释放了众多利好。
混动上，柠檬混动DHT已于去年12月正式发布。这套完全由长城汽车自主研发的混动系统，同时适用HEV、PHEV两种动力形式，且效率高、场景广，已经突破了合资品牌长期以来在相关技术上的垄断。如今量产在即，自然令人期待。
纯电上，蜂巢能源去年发布的NMX无钴电池，因在续航、成本、安全、寿命上的全面突破，曾令全行业震动。按照规划，其适配的首款车型将在今年面世。此外，蜂巢在去年12月发布的热失控系统性解决方案—冷蜂，同样令饱受电池安全问题困扰的行业期待不已。
当然，说起期待，肯定无法忽略长城汽车在燃料电池汽车上的进展。去年9月，长城汽车旗下未势能源发布了包括95kW乘用车燃料电池系统发动机、最大可拓展至150kW的平台化燃料电池堆及70MPa高压储氢瓶阀及减压阀等核心产品。其中，95kW燃料电池系统发动机目前已搭载长城首款燃料电池SUV，按计划即将在今年量产。
作为国内少有的布局氢燃料电池车的车企，长城汽车的每一小步，都将代表着行业的一大步。
乍看上去，长城汽车在技术端的大多数动作，都发生在去年7月魏建军著名的“灵魂拷问”之后。但技术尤其前瞻技术的研发，远非一日之功。回头来看，在魏建军高呼要“脱胎换骨”，向“全球化科技出行公司”转型时，长城汽车的手里必定已经攒够了足够的底牌。剩下的，更多是选择如何按恰当的节奏、以市场喜闻乐见的方式出牌而已。
能在“网红”和“科技大V”的身份间自如切换，长城汽车靠的正是这份厚积薄发。
结语
2020年，长城汽车逆势下赢得超过111万的销量，同比增长4.8%，连续第五年突破百万销量。可贵的是，与单纯的“冲量”不同，2020年的成绩，更多是技术驱动、新品类突破的结果。这也是对其过去一年发力技研、推动转型的最好褒奖。
2021年，新晋“网红”摩卡以智能牌强势开局，兼有三大技术品牌的深度导入及众多技术储备的陆续释放，如无意外，长城汽车又将迎来一个技术上的丰年。而且，可以预见的是，在销量之外，这也将成为长城汽车在新形势下的一种新常态。
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