市域铁路和地铁功能定位有什么区别？武汉都市圈将大建市域铁路

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其他都市圈的市域铁路规划都陆续出台。请问武汉都市圈的市域铁路规划进展如何，首批市域铁路会是哪些。新建线路哪些，既有铁路改造哪些

官方回复回复单位：中国铁路武汉局集团有限公司 ：网友您好，您的留言已收悉，经核实，市域铁路由湖北省主导规划和建设，非我集团公司管辖范围，建议向地方相关部门咨询。

《市域（郊）铁路设计规范》TB10624-2020于2021年2月1日正式实施，各位就不要操心标准了。市域铁路概念首先由铁四院提出，设计规范也是铁四院编制的。市域铁路速度在100-160km/h范围内，满足通勤出行时间在1小时以内。武汉市域铁路才开始做规划，没有那么快就确定有哪些线路、线路走向等问题。国内做的最快的是上海市域铁路，规划长度1000km左右。

市域铁路和地铁仍然是功能定位方面的区别，即地铁覆盖中心城区的短途客流，市域铁路连接主城与卫星城、郊区各组团或邻近城市。没有制式、运营模式等方面的过多界定

目前主要的限制在于站距，其他的规定均未严格执行。举长三角两个正常推进的项目：上海嘉闵线、南京至马鞍山S2线，足以说明上述问题。

看来国铁还是专注中长途客运。对于短途客运几乎就是归于地铁或者叫快速地铁了。所谓市域铁路基本就是城镇铁路，一个镇/乡/街一个站，甚至较大居民点一个站。轨道交通指的是在城市轨道交通基础上，连入市郊铁路。市郊铁路比轨道交通速度更快，通常设计时速都达到160公里每小时。在规划中，武汉到鄂州和黄石，考虑在11号线基础上往东连入市郊铁路，武汉到咸宁考虑在7号线基础上往南连入市郊铁路，5号线和15号线都有相关线路延伸考虑。目前，市规划部门正会同发改委做相关规划，根据初步考虑武汉到鄂州到黄石的线路已纳入到规划范围之内，预计2028年之前相关市郊铁路就要启动建设。

市域铁路过去就是城际铁路，武汉城市圈的城际铁路基本被收编进国铁正线，汉孝城际进了汉十高铁、武鄂进了武九线、武咸未来也是进武厦或者是武汉到南昌线路，几条城际铁路并未起到带动沿线组团发展的作用。国铁和地方营运思路不同，国铁要求实名制、追求长距离、高速度，站点不可以太多，铁路方负盈亏；城际铁路追求带动地方发展，追求高频发车、非实名制，强调带动地方发展，可以从城镇、产业开发弥补运营亏损，便利公交、地铁转乘，所以对于武汉地区几条城际，铁路方不是很上心，最后都被收编。

不过还有一种情况，是铁路未列入国家干线，地方主导建设后，后被国家认可:如湖北地区的汉丹铁路、现在的汉十高铁，开始以城际申报，后来准备延伸至西安，进入国家高铁干线。

感觉未来城际或者市域线还是交地方运营比较合适，运作模式、跟其他交通方式转接、运营弥补、区域开发对接都比国铁强，国铁专注长途、干线好了。

这批单独批的市域线，是国 家统筹规划，协调促进各大城市群发展，从城市群的角度出发。地铁规划是以每个城市的角度出发，不易协调。市域线不同于城际也不同于地铁，站距不能太小也不能太大，基本都是快线地铁的模式，疏解城市功能，较快联络城市群。而且都是深入核心区深入CBD的，有钱有实力的，不可能让你在市区和CBD搞高架站。