市值破7000亿后，比亚迪再受追捧！

市值突破7000亿后，比亚迪又传来重磅消息。

2月18日牛年开工第一天，有报道称高瓴资本将斥资2亿美元参与比亚迪新一轮定向增发，本轮定增合计融资约299.25亿港元。

一个是在新能源领域战绩惊人的超级机构，一个是中国最强新能源车企，二者强强结合，让2021年的新能源车市场充满遐想。

值得注意的是，去年底高瓴资本已清仓甩卖了蔚来、理想、小鹏等造车新势力的股票，此时反手杀入比亚迪，背后有何深意？

壹

大家对比亚迪都很熟悉，但对高瓴资本可能没啥印象。

作为亚洲资产管理规模最大的投资基金，高瓴这些年投中无数优秀企业，比如百度、腾讯、京东、滴滴、美团、美的、格力等等。

而且高瓴推崇价值投资理念，玩的是长期主义，也就是巴菲特流派，导致其投资动向颇受市场关注。看它名字就知道了，居高临下以观大局嘛。

在新能源领域，高瓴这几年赚的盆满钵满，比如2015年投资蔚来，2018年投资小鹏汽车、IPO发行时认购理想汽车股票。拿到去年四季度清仓后，收益都非常可观。

作为眼光超前的赢家，高瓴此刻清仓新势力车企情有可原，毕竟都跟着特斯拉鸡犬升天涨幅巨大了，比亚迪同样涨幅巨大，为何不怕高？

经过去年一整年的暴涨，全球新能源车企从特斯拉到蔚来、小鹏等新势力，股价都翻了数倍，比亚迪也在1年内翻了5倍多。

如今比亚迪市值高达7363亿，已是中国市值最大车企、全球市值第三大车企，力压大众、通用等老牌巨头，仅次于特斯拉、丰田。

遥想70年前，我们刚刚学习造车，现在已坐拥全球市值第三的车企、全球第一的锂电池巨头（宁德时代），单就这点而言，比亚迪、宁德时代也算民族双雄了。

高瓴此时投资比亚迪，首先还是看好新能源行业前景。除了那几个车企，高瓴还斥巨资投资了锂电巨头宁德时代，光伏巨头隆基股份、通威股份，这是相当看好新能源行业发展了。

尤其是宁德时代，去年7月高瓴一把投资了100亿参与其定增，当时定增价是161元，如今宁德股价是387元，又翻了2.4倍。

如今各国加速禁售燃油车，新能源车大潮才刚刚开始，喜欢长线钓大鱼的高瓴自然不会很快下车，这才有了宁德时代之后，2亿美元布局比亚迪。

拜登上台后，新能源领域如日中天，参考特斯拉4.8万亿元的市值，中国宁德时代、比亚迪这两个巨头，一个称霸电池业，一个掌握电动车全部核心技术，市值破万亿才合理。

关于比亚迪的技术积累，这不是随便谁都能做到的，否则中国市值最大车企也不是它。

贰

今天的比亚迪帝国，从电动车最核心的动力电池、到动力输出的IGBT芯片，再到整车制造，几乎掌握了产业链全部技术，但它最早做的就是电池。

1995年，王传福在深圳成立比亚迪，当时是做“大哥大”里的镍镉电池。和当年苦心钻研通信技术的华为一样，比亚迪也是死磕技术的狠角色，硬是攻克了手机电池难关，短时间迅速将良品率提高。

2000年后，比亚迪接连拿到摩托罗拉、诺基亚、爱立信、三星等公司的订单，发展成为全球手机电池巨头。

从企业底色就能看出，无论华为，还是比亚迪、宁德时代，如今能代表中国科技勇立潮头的，都是将技术研究透了，而不是靠营销那几板斧。

比亚迪的技术有多全面，从巴菲特的持仓也能看出。老巴几十年不碰科技，2008年却斥资18亿港元认购比亚迪10%股份。直到今天，巴菲特唯一持有并重仓的中国公司还是比亚迪。

入股比亚迪这事，当时是其搭档查理·芒格促成的，他三次劝说巴菲特，不投王传福你会后悔的，那样你会错过一个中国的福特+爱迪生+盖茨，可见芒格对比亚迪的看好。

比亚迪宣布造车是在2003年，当时王传福力排众议，撂下一句话一锤定音：我下辈子就干汽车了！

杀入汽车行业后，比亚迪先后将自主研发的磷酸铁锂电池应用到新能源车、打破国外垄断攻克了IGBT芯片。

IGBT芯片主要负责驱动新能源车电机的，也就是核心动力输出，但一直被英凌飞等国外厂商垄断，比亚迪耗时多年才撕开个口子，现在主流IGBT厂商已经做到第7代，比亚迪还处于4—5代的水平，虽然还没真正领先，但也算国产替代了。

如今，比亚迪从锂电池出发，业务横跨汽车、半导体、手机代工、手机零配件生产等领域，应该是中国车企中技术积累最全面，抗风险能力最大的。

这点很好理解，你的技术壁垒足够高，业务线足够广泛，才能在危机时迅速调整应对。比如华为得益于几十年的技术积累，手机业务停滞后，迅速就能拿出云计算、智能汽车等业务顶上。

根据比亚迪2020年半年报来看，其营收构成中汽车业务只占到53%，其余手机部件及组装占了38%，电池及光伏占了8%。而且国内营收占60%，国外营收占40%，属于国内外都吃的开。

但比亚迪最大的问题是品牌形象，这是它老毛病了，在国人心中比亚迪主要卖低端车，早些年低端燃油车的拙劣表现广受诟病，导致现在品牌很吃亏。

这些年口碑好点的王朝系列，还是拼命去比亚迪化，用新形象取得成功。

所以，未来比亚迪技术积累爆发同时，也应着重从产品线、品牌形象做出改变。

结语：

今年1月新能源车销售数据发布后，行业继续保持如火如荼景象。

蔚来、小鹏等新势力车企销量同比都是几倍增长，比亚迪电动车销量达20178辆，同比增长182.88%，但特斯拉销量仅15484辆，环比暴跌35%。

特斯拉接连降价，号称价格屠夫，如此强大攻势下依然销量暴跌，主要还是口碑崩塌，包括电池起火、做工粗糙等问题。

这对于比亚迪等车企而言是一次机会，我们说过特斯拉疯狂降价的核心逻辑是以最快速度抢占市场，然后挣服务、生态的钱，而不单纯是硬件。而在这方面，比亚迪等国内车企远不是特斯拉的对手。

所以，坐拥全球最大锂电巨头、全球第三车企后，我们在汽车行业弯道超车之路依然征途漫漫。波澜壮阔的大时代中，由衷希望比亚迪等车企走出新高度！