客运抵扣 非雇员、跨境都在可抵扣之列——兼评内部口径

企业办税，最怕什么？

对，就是“内部口径”。

关于客运费的抵扣问题，网传税务总局内部口径：“这里指的是与本单位建立了合法用工关系的雇员，所发生的国内旅客运输费用允许抵扣其进项税额。”
     也就是说，内部口径将其限定在雇员之上、并且是限定在合法用工的雇员之上。
      直到昨天半夜三更，还有朋友在问我：“蓝老师，这对不对哦？”

这种传言当然是错的！——我根本不信

内部口径之所以是内部口径，就是因为它不能唐皇地放在桌上。

税收法制化的理解要点就是：税务局也必须遵守它自己制定的税法规则。

2019年第39号公告对于客运抵扣的规定，实际是两点：

其1、 购进的国内客运服务进项可以抵扣。这一点只涉及“抵扣”，没有涉及“不得抵扣”。

其2、 36号文附件1被更新，不得抵扣的服务中不再有“购入客运服务”的规定。按这一点，所有客运服务，都不再属于不得抵扣之列。

第二点效力比第一点宽得多，可见，因为有第二点的存在，所以第一点并无多大意义。第二点导致的结果是，不仅国内客运可以抵，境外、跨境的客运也在可抵扣之列——更严谨的表述是：不在不得抵扣之列。

——当然，前提是能够取得合规的抵扣凭证。按票抵扣，无票枉然。

由此可见网传“内部口径”的荒谬性，我一贯的原则是不信谣、不传谣，一切以正式的法律、法规、规章、规范性文件为准，但由于半夜都被朋友叫醒问，所以天亮就来分析一下。

这类内部口径很多，一分析就会发现，很多是一些不能上桌面的东西改头换面而已。

比如，企业所得税上，“相应支出不得在发生年度税前扣除”这句。据说有内部口径解读：这就是“相应支出不得扣除”的意思。

既然是不得扣除，为什么不直接在有法律效力的规范性文件里写“不得扣除”，多么干净利落。为什么非要呦口地表述为“相应支出不得在发生年度税前扣除”？原因说起来来话长，但谁都明白，就是担心直接写出来会出问题。

但实际上，以内部口径表述出来，对税收环境的影响更大。

所以，面对内部口径时，要按税务规则去评判它，正确的就是合法有效的，错误的就是违法无效的。

当然，违法无效的东西，现实中也会被使用，这并不值得大惊小怪。只是，唯当你明白到了它的法律性质，你的应对才能真正谈得上是科学决策，才会求得自身总体权益的最大化。