西方人很疑惑：中国西部修铁路又不赚钱，为何还不停地修？
说起中国的科技发展你会想到什么？“载人飞船”“天宫系列”“北斗导航”还是“人造太阳”？其实除了这些听起来离我们很遥远很科幻的“飞天梦”，中国的基建事业也不容小觑。经过无数科研人员的坚持和努力，现在已经取得了十分丰硕的成果。
作为其中的佼佼者，地面高铁的修建和运营，很好地诠释了这一点，它不再仅仅局限于中东部沿海的发达地带，更是在西部内陆风生水起，坐实了“基建狂魔”的称号。这让很多西方的学者和民众感到困惑：为西部修铁路又不赚钱，为什么中国政府还是如此执着，这背后究竟处于何种考量呢？
国情决定政策
众所周知我国有960万平方公里的广袤土地，幅员辽阔，山河起伏，其中又以西部地区的复杂地形为最。既有平均海拔高度超过4000米的“世界屋脊”青藏高原，又有最低点仅-155米的吐鲁番盆地；可以看到连绵不绝的雪山奇景，也能领略苍茫无垠的大漠风光。
这些壮丽的风光景色在赋予了西部地区充足的自然资源的同时，也带来滞涩发展阻碍前行的交通问题，很多人终其一生，都只为了走出大山戈壁的围困，领略外面多彩的世界。相反外面的人也对西部内陆也充满了好奇，想走进它，开发它，让他的美丽和富足被充分展现。
正是有了这内外两层的因素，有了大家的心向往之，一条名为“西部大开发”的战略被国家落实，从此，开发西部，建设西部，成为了全国人民为之努力和奋斗的目标。
“要想富，先修路”这条定律适合于任何一个年代，任何一个地方，只有路通了，内外才能交流，只有路通了资源才能进出，所以修路成了“西部大开发”战略的先决条件和重要一环。
首先是村村通的小路，解决居民的出行难和孩童上学的问题，然后就是大路，真正能把西部各地和全国地区联通的路。西部地区地形起伏大，地理结构复杂，如果实行长途的货运和人际往来，铁路无疑是最稳妥最快捷的选择，承载量大，不受运行时长限制。
于是一条条贯穿东西横亘南北的西部铁路网被逐渐铺建，踏上“天路”也不再是遥不可及的梦想：“坐着火车去拉萨，去看神奇的布达拉”，可以尽情领略独属于西部的风土人情；看着一节节车厢的羊毛和煤炭被运出，用丰厚的供给给全国人民带去温暖……
这样的事例很多，这样的成果很多，国家不遗余力地建设，让东西部实现了真正的互通有无，资源共享，增强了人民往来的团结和信念，增强了经济发展的灵动与活力，做到了高效开发高效利用。
对于西部铁路的建设投入除了对民生问题起到重大作用，其在军事方面的意义也非同凡响。西藏和新疆作为祖国最西端的两个行政区，和13个国家地区接壤，有对中国不断挑衅的印度，也有战火频繁动乱丛生的克什米尔，它们作为我国的西大门，起着至关重要的作用。
铁路尤其是高铁的通车，让内陆可以短时间增兵边境，各方补给也能充足快速地送到，这对周边的野心产生了震慑，也给本国的安宁稳定提供了保障，让我们可以安心地生活在和平的阳光之下，所以其对军事国防意义的重大不言而喻。
据悉今年中国对于西部地区的铁路运算筹划已经高达千亿，各省自治区的领导对于高铁的铺建都有着积极的热情和科学的规划，相信不久的将来，西部乃至中国的经济军事发展都会取得更加丰硕的成果和进展。
外因坚定决心
俗语说得好：“前事不忘后事之师”，一定要汲取前人的经验教训才能走得长远，走得平稳。中国能够如此坚定发展西部，修建高铁和铁路网，也离不开对于外国的借鉴。
首当其冲的就是“北极熊”俄罗斯，因为一直走的是军事和重工业的发展道路，所以对于铁路的依赖还是很强，发展势头也不错。不过这仅限于俄西部气候相对宜人的地方，对于寒流的发源地，寒冷难行的西伯利亚高原地带并没有享受到这份优待。
这里的人民依旧被围困在方寸之地，虽然不说与世隔绝，但是仍严重阻碍这里民生经济的发展，相比发达的西部经济，西伯利亚还是较为落后和贫困的。就如同未通铁路时候的西藏，你想进去他想出来，然而谁也没有办法，只能望着连绵的高山发出一声长长的哀叹。
所以尽管近几年俄罗斯政府一直喊着“远东大开发”的计划，却没有得到什么实质性的结果，基本等同于纸上谈兵。如果俄罗斯政府还是不重视东部的铁路交通发展，想让俄罗斯得到全面的振兴会更加地步履维艰。
除了发展严重不均衡的俄罗斯，只顾眼前蝇头小利的阿根廷，其做法也让人引以为戒。作为一个完全的资本主义国家，私有制根植于每一处土地，包括对于铁路的所有和建设也一样。
他们不仅仅对于偏远落后，盈利不大的地区不予理睬，还拆下了原本修建好的铁路，原因只因为不够赚钱，无法创造高昂的利润，直接将全境长达5万公里的铁路直接拆掉了80%，仅留下1万公里，虽然听起来十分可笑，但是造成的后果却很严重。
不仅在拆卸铁路过程中同当地政府发生矛盾，破坏了民族团结，更让各地的实体经济发展受到堵塞。除此之外，政府这种荒唐逐利的行径也被其他国家知晓，影响了自己的外交形象。
等到政府认识到错误，想予以改正的时候，发现自己国家的铁路行业已经没落，无法再独立自主地研发修建，寻求他国帮助也因为前科而屡屡受阻。事到如今，这对于阿根廷的影响已经不仅仅局限于经济，已经关乎到外交形象和政权稳定。
由这两个国家的事件可以看出，道路尤其是铁路的重要性，所以我们更需要将目光放远，大力地研发高铁，铺建线路，让经济发展的合作之路如同高铁的速度一样迅猛，让国家的综合国力得到显著的提升。
科技加快进程
当然，无论多好的政策，多强的外因，离开了先进科技的支持，一切都是空谈。凿穿一条条蜿蜒坚硬，崎岖难行的隧道，越过一场场寒风朔雪，高原冻土的阻隔，中国的铁路绵亘万里，横纵交错。所以我们的高铁技术可以说是领先世界，傲视一众发达国家。
目前已经有15家企业在A股上市，其中三家的研发经费超过10亿，中国铁路汽车的领军企业，有着“中国神车”之称的中国中车在三年内的科研投入更是高达310.81亿元，超过同期的亚洲企业，世界企业不止一家。
这样高的投入，换来的则是同样高的回报。如今我国速度最快的磁悬浮列车的时速已经达到600km/小时，仅比世界最高时速的日本慢了3km，位居世界第二。
而在高铁的营运方面，我国则以350km/小时的速度稳居世界第一，很多国家的技术人员都来中国参观学习，引进中国的先进技术，中国的科研工作者也乐于走出国门，吸取其他国家的优点，将技术研发和革新的速度不断加快。
除此之外，这些高速度高质量的高铁，已经开始逐渐摆脱了修建时的亏损，开启了创收阶段。以著名的京沪高铁为例，从2014年开始首次盈利，从最初的几十亿到上百亿，在2018年已经突破了300亿大关，并且还在不断突飞猛进，未来的五百亿，甚至千亿大关也不再话下。
而这比印钞机印钱速度还快的高铁只是中国无数铁路网中的一条，投入使用三年就能达到盈利，不到十年就能超过日本新干线成为世界最赚钱的铁路，可见中国的高铁事业发展多么辉煌，前途又有多光明。
这些成就的背后，都是依托先进的高铁科技，依托科研人员的不懈钻研，依托基础建设者的吃苦耐劳。他们让飘渺高深的理论落实到实际，让一行行公式一个个建模都变成舒适快速的列车。
如果能够得到充足的发展，将中国的南北和东西彻底贯通，贸易货运的往来会大大缩短时间和成本带来多少。这会带来多大的收益，对于中国的发展又能增添多少贡献。也许在未来，中国的国家收入主力军就会加入高铁这一项，世界高铁的研发运营也需要向中国取经 。
正是这种良性的循环发展和日益突显的战略优势，国家才可以放心地在西部修建铁路，不会纠结于赚不赚钱，何时赚钱的问题，解决了后顾之忧，高铁线路建设的速度变得得更快。
以后的中国高铁不仅仅在西部，在非洲有展现的机会，在世界的科技舞台，都会有一席之地，用中国文字书写世界铁路进程的历史新篇。
在西部修建铁路的原因众多，但是归根究底，用一句话就可以概括：“取之于民，用之于民”。尖端科技人才的供给离不开人民的悉心培养，经济建设的资金依赖于百姓的辛苦劳动，而两者结合取得的发展与成果自然也该回馈于广大的人民百姓，让大家的付出得到应有回报。
这是一件水到渠成，自然而然的事情，没有西方阴谋论的险恶用心，也没有他国政治家的揣摩和猜测。一切的出发点都在惠民利民，为百姓谋求更好生活，这是一个负责任的国家，负责任的政府该做的，应做的，是以“以人为本”的最好体现。
在这个科技发展迅速，经济不断超越的时代，越来越多的人和国家开始迷失，开始沉溺于享受，忘记了自己的初心。作为一个走在复兴路上的国家，中国只有更好地立足于基本国情，吸取他国经验教训，制定出符合自己国家民族发展的国策，并且坚定不移的施行才会取得更好的成绩。
我们相信只要国民团结一心，类似于西部铁路网铺建的惠民举措会越来越多，政府的决判能力会越来越强，人民的生活水平也会越来越好。到时候中国只需奉行一句话：走自己的社会主义道路，让西方说去吧！