本田飞度秒变SUV，翻山越岭不在话下，有点意思！

买车用车就找SUV大咖

前言：不得不承认飞度GK5是一台非常称职的家用车，这台地球梦1.5L发动机非常可靠省油，最大131匹的马力和151牛·米的动力也算不错，同时作为一台4门5座的小车实用性非常不错，内部空间也有不小的惊喜，但相信绝对不会有人拿它来翻山越岭，除非你照着Jefferson这样改。

开始这位来自美国加州的小哥和大部分飞度车主的改装方案一样，换个漂亮的轮毂，再压低一下车身姿态。但在前后经历了3次事故后，其中一次本人差点受重伤。于是他开始思考人生的意义：应该多去越野，多与大自然亲密接触。但预算有限，再买台Jeep不太现实，于是便开启了飞度GK5越野改装之路。

第一步：抬高车身

首先要解决的就是飞度的离地间隙太小的问题，毕竟这是一台纯正的两厢小车，最小离地间隙只有125mm左右，平时上个马路牙子都有点费劲，更别说出去越野了。Jefferson从节省预算的角度考虑，并没有改变悬架的结构，弹簧和减震都没有改动，通过垫片的方式让前后悬架分别增加了3英寸和4英寸，这为后面安装更大尺寸的轮毂和轮胎提供了基础，尽管这样会让车辆开起来更硬一点，但的确是一个省预算又可行的方法。

第二步：挑选轮胎

在整个改装过程中，Jefferson最大的苦恼在于如何选择合适的轮毂和轮胎，无论是尺寸还是型号市面上都有太多选择了，而在他身边也没有任何一个飞度车主会有这么疯狂的想法（改装飞度来越野），因此没有案例可以参考。

最终他选择了一套225/75-60 R16 Kenda Klever（一个台湾品牌轮胎）M/T轮胎，这通常是装在美国畅销的全尺寸皮卡道奇公羊或雪佛兰西尔维拉多上，这种泥地越野轮胎又大又厚，其耐久力和提供的抓地力都远超Jefferson的预期。同时由于飞度的车身十分的轻，在行驶了14.5万公里后，轮胎巨大的纹路依然没有多少磨损，尽管胎噪会有一点大，但可以免去换胎的烦恼，这点他非常满意。

第三步：切割前后翼子板

由于飞度原厂只是一个15英寸的“小脚”，突然要换一个全尺寸皮卡上的直径超过30英寸的“大脚”，切割前后翼子板是难免的。而这项工程显然是非常非常艰难的，Jefferson没有这方面的经验，但还是硬着头皮在自己的车库里独自完成了一切。Jefferson将前后翼子板都切割了5英寸来安装“大脚”，同时为了安全以及增加一些重量（增加抓地力），他做了一个硕大的金属前杠，并Jeep大切诺基的翼子板（废车堆里淘来的）拿来做自己的挡泥板。

一共只花了1.3万元

Jefferson没有多少存款也不想要透支自己的信用卡，因此所有改装都是亲自上阵，同时严格控制每一项的预算，最终只花了不到2000美金。其中最大的开支就在轮毂和轮胎上了，XXR 527的轮毂（改低趴时也用的这套）以及一套泥地胎占了绝大部分预算，其余的改装部件基本都是从废品堆里捡来的，比如车身上的涉水喉来自于一台1970年的丰田兰德酷路泽。

实战表现如何？上山下水不在话下

虽然这台飞度看上去的样子已经是台越野车了，但它的动力系统没有任何改动，这意味着它仍然是一台“小马力”的前驱车。那么这台小马力的前驱车实战效果如何？

Jefferson在1年多时间里跑遍了加州的各种越野路况，包括难度极高的布拉德肖山道以及 Monache高速小道。Jefferson在越野时会把控好车速，利用车辆的动能和冲力来爬那些陡峭的山坡。而在越野过程中，大马力和大扭矩不一定能帮助你爬上山顶，相反抓地力和冲力是最好的朋友，而这很大程度上取决于轮胎和驾驶技巧。实在碰到爬不过去的地方，Jefferson会灵活使用绞盘。除了攀岩爬山，Jefferson还开着它去废弃的矿坑以及穿过一些河流，甚至还往返了一次加拿大。

写在最后

目前在国内很多对改装的限制都比较严格，但随着国家对汽车消费的重视，对一些合理改装相信会逐步放宽。最后越野不是拼谁的车更好更贵，而是看谁对车辆的理解更深，谁的动手能力更强，这个美国小哥1.3万改装飞度来越野的精神值得我们学习。