这些日系车，月销量只有两位数
今年10月份日本乘用车销量排行榜已经公开。算上K-car，荣登首位的，自然是上市不久的新一代本田N-BOX，连续两个月超过2万台的销量（也是连续两个月唯一一款销量破两万的车型），某程度上真的非常可怕啊。
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当然了，如果撇除掉K-car这些特殊的存在，10月份销量榜的前十位，依然是由丰田霸屏，而销量超1万的，分别是两款混合动力车型：Aqua以及Puris。
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不过在光鲜背后，自然也有某些车型混得惨绝人寰，嘿嘿。今天我们先来看看丰田系以及与丰田关系密切的斯巴鲁，都有哪些不太见得光的车型在苟延残存呢？
10月份销量只有两位数的丰田车只有3台，分别是MIRAI（46台），AVENSIS（80台）以及SAI（54台）。
MIRAI作为氢燃料电池车，理念新颖，售价高企，能有接近50台的销量实属不易。
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在英国开发、设计、生产的“进口车”AVENSIS，虽然丰田一直强调它的欧洲血统，但受限于定位以及进口汇率导致定价稍高等问题，它和大部分有着相同背景的车型一样，卖得并不好。
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在11月15日，丰田正式宣布SAI停产，后继车型也暂时没有任何消息。在小型高级车这一范畴，SAI近年的惨淡让丰田再一次吃瘪。反倒是SAI的换标车型雷克萨斯HS 250h，继续生产。（关于SAI和雷克萨斯HS的故事，可以点击这里回顾）
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不说可能不知道，雷克萨斯是唯一在本国销售的日系高级品牌（讴歌？不存在的。英菲尼迪？直接并入日产的销售网了）。然而雷克萨斯的销售表现，不禁让人对本田以及日产的做法由衷敬佩起来啊。作为参考，雷克萨斯在日本市场卖得最好的，是NX（1113台）。
刚刚完成改款的LS，贡献了20台的销量（其中有7台是LS 500）。
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GS F大卖14台。
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只卖了48台的HS 250h和前文提到的SAI一样惨，甚至更惨。（关于SAI和雷克萨斯HS的故事，可以点击这里回顾）
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RC F…只有2台，整个RC车系也只卖了36台。
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如何拯救雷克萨斯？或许将于猴年马月推出，基于C-HR而来的UX能够很大程度地改变这一情况。
意料之内，两款OEM车都卖得十分差。
随着Camry的改款，作为OEM版本的ALTIS自然也要跟进，从7月份改款前仅仅个位数的销量，一举上升至了2位数，卖了17台！至于Camry，则卖了3180台。（关于ALTIS的介绍，请点解这里回顾）
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卖了8台的MEBIUS实际上是丰田提供的Purisα OEM车。
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只有2台！MOVE Conte在今年3月已正式宣布停产，目前仍在清理库存。
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同样是OEM车型背锅。
PLEO事实上是一台大发Mira，对比一下销量吧，前者95台，后者7483台。
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Dias Wagon同样是来自大发的OEM车，只卖了19台，其原型Atrai也混得不太好，只有193台。
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明天，我们再来看看本田、铃木、日产以及三菱又有哪些悲剧车型吧。