被思域摁着打的高性能卡罗拉
「两个人的头等舱」
虽然在AE86以及同级对手的光芒之下，导致同年代的AE81/82型Corolla FX销量未如理想，但此时的两厢车市场在日本依然有着相当的份额，所以，哪怕基本设计渐渐往欧洲市场偏向，代号AE91/92型的次世代 FX，仍然在1987年紧随Corolla车系的换代，登录日本市场。
关于这一代Corolla FX的代号：还是以日本市场为例。只要使用了1.6L机器，无论是高性能的GT版，还是搭载了4A-EL，输出100ps的SR，都是AE92；1.5L为AE91；1.3L为EE90。
显然，大家都把注意力放在了Tureno/Levin取消liftback车型以及换用FF布局这件事上，毕竟这两个系列依然是车系不可或缺的性能命脉。也可能是为了更好地做出等级区分，Tureno/Levin上那具拥有145ps的4A-GZE，并没有下放到FX中，后者的最顶配GT，依然是自然吸气的4A-GE+5MT/4AT（正式名称4A-GEU，因为此时已经没有纵置的版本了，废气净化装置也大幅普及，所以L被拿掉了），输出为120ps…你可能会嘀咕：这看起来根本就没有任何进步，甚至还退步了嘛！其实只是马力计算方法有所不同，按以前跟AE82一致的那套测量方法，其输出约为138ps…多了8ps，好像也真的没什么进步。
相对于小幅度升级的动力系统，这一代Corolla FX在其它部分的长进可能会更多。AE91/92引入了副车架概念，依然为麦弗逊形式的前悬架，在调整了L型臂的位置后，横向刚性以及直线行走性能得到提升。在主车架部分，除了额外的强化件，不同部件间的结合部以及焊点，则活用所谓的FEM有限单元法进行计算/处理，最终的效果也是非常明显的，AE91/92的车身刚性变得更好之余，抗扭刚性也较AE81/82出色。
至于后悬架部分为双连杆支柱式结构，其实AE82型上的，同样是此形式的悬架，只是当时的型录，丰田仅简单采用“麦弗逊式悬架”概括。当然，这种双连杆支柱式悬架也算是麦弗逊的变体。到了AE92上，这套悬架得到了强化，譬如它的连杆也从冲压件改成了中空管，一定程度上优化了抗扭刚性。
至于外观和内饰那些…先说说外观吧，继承了上代的基础设计，AE91/92针对空气动力学性能进行了重新设计，更为流线的外观…颜值跟同时期的本田啊，三菱之类的还是没法比，但对于一台Corolla来说已经进步不少。至于内饰，“7连”仪表盘绝对是个亮点，整体质感也比前代好了。先别说什么性能版了，光凭这些东西，你大概也明白，为什么这一代Corolla仅在1990年就卖了30.8万台（这个数字要到30年后才为同厂的Prius所破），长得好看的买菜车，谁不爱？
实际上，如果你觉得指针仪表盘没啥亮点，非常赛博朋克的液晶仪表盘可能更适合你。
还是回到Corolla FX GT身上，虽然经过了升级，但问题在于，相对没什么亮点的120ps成为了最大软肋。要知道，虽然丰田运用了高张力钢板等材料以提升刚性并控制重量，但AE92还是比前代多了90kg。
因为Levin也转为前驱，所以赛场上也就没有了Corolla FX的身影。
为此，在1989年中期改款之时，丰田将4A-GE的压缩比从9.4调至10.3，输出也提升至140ps，代价嘛，自然就是要入更高质量的汽油了。只是这输出也依然不敌采用B16A，输出达到160ps的EF型Civic，再看看EF那骚出边界的外观，大概也明白，为什么这一代Corolla卖得这么好，偏偏是Corolla FX，跟过去一样缺乏人气啦。
附：一些上面没发出来的型录