自动驾驶汽车赛道拥挤,谁才是排头兵?
近日,北汽联名华为,高举高打发布极狐阿尔法s,并号称邀请车友共同见证全球自动驾驶新标杆。
然而,很多网友发现,整个发布会对激光雷达浓墨重彩,却对自动驾驶避重就轻,更是生拉硬扯的将自动驾驶的光芒淹没了智能汽车,也被网友直言不讳的表示,有些本末倒置。
那么,北汽联名华为重磅推出的这款新车型,是否真的在自动驾驶上可圈可点,甚至可以在发布会上抢占了其在汽车智能方面的风头?让我们一起来拨开云雾、看清真相。
自动驾驶哪家强?华为自动驾驶恐难胜出
近年,自动驾驶可谓是汽车行业的风口,无数企业趋之若鹜。有传统的车企,也有新兴的造车新势力。甚至连看似与汽车行业完全不搭界的华为,也企图在这个领域分得一杯羹。
不过,自动驾驶汽车行业并非没有门槛。炒概念、做营销容易,但是要将相关技术进行实际应用、并完成一定数量级的自动驾驶汽车测试,却难倒了很多人。
据了解,目前自动驾驶领域的企业大致可以分为两大类,一类是以Waymo、百度Apollo为代表的技术公司,一类是以通用、戴姆勒为代表的传统车厂。
在法规的干预下,量产车目前所处的最高阶段为L3级别的自动驾驶,而技术公司目前多数处于L4级别的自动驾驶(需拿到交管部门颁布的测试牌照)。也就是说,因为商业及技术方向的差异,传统车厂在自动驾驶领域的技术实力与技术公司还是存在差异。
值得一提的,虽然目前很多企业号称自己在自动驾驶领域领先。但是最领先的自动驾驶企业,需要具备三种能力,实际上,多数企业却是无法兼顾的。
其一是需要具备完全无人化技术能力。这种能力,以Waymo、百度、国内:文远、小马等初创公司为代表;
其二是具备大规模L4级自动驾驶落地能力,这种能力包括具备L4级别路测里程、拥有路测牌照、多城落地运营的能力。以上几个车企,同样具有这样的能力。
其三是具备辅助驾驶量产能力L2.5级别。而具有这样能力的企业也屈指可数。例如特斯拉、蔚来、小鹏、理想、百度、华为等。
值得一提的是,只有百度Apollo同时具备了上述三种能力,而相比之下,华为却只在L2.5级别上,能与特斯拉与百度相提并论。这也不难理解,华为自动驾驶汽车向特斯拉叫板,引发群嘲了。
近日,也有资深自媒体人表示,华为这款自动驾驶汽车的发布,有一些操之过急、求胜心切了。由此可见,华为自动驾驶汽车想要挑战特斯拉,至少得过百度Apollo这一关。
要知道,百度Apollo自动驾驶技术让华为的新款汽车望其项背,并非一日之功。实际上,在2020年,百度的智能驾驶业务,就已经做到了全球第二的成绩。
而且,作为中国最强自动驾驶实力的代表,Apollo也早早就拥有了全球生态。
「于见专栏」了解到,Apollo全球合作伙伴210家,汇聚全球开发者55000名,开源代码数70万行,并且已经从自动驾驶领域扩展到整个智能交通体系。
值得一提的是,在集成了渐进式路线(特斯拉)与跨越式路线(Waymo)两大路线的优点后,且超过,百度Apollo已经可以在复杂的路面上,甚至做到L4这种全球顶尖的自动驾驶水平。
这样的技术,在近日的上海国际车展上已经得到了现场验证。
在这次展会的智驾展台上,Apollo的ANP领航辅助驾驶和AVP自主泊车技术优势被展现得淋漓尽致,通过百度Apollo智驾方案,智能汽车可以实现高速公路和城市道路的智能辅助驾驶,还有低速环境下的L4级“智能召唤”、“自主泊车”功能。
这次车展,拥有百度Apollo的威马W6毫无疑问是一个大看点,他不仅是成熟的L4级别的量产车型,也是中国首款20万级无人驾驶量产车。整车搭载了更具性价比的纯视觉系统,全车采用了12个高清摄像头+12个超声波雷达+5个毫米波雷达。
这样的超强即技术,也让百度Apollo的行业地位呼之欲出。古语有云:夫唯不争,则天下莫能与之争。在百度的超强技术优势与落地的自动驾驶汽车面前,一些夸大其词、自视过高的自动驾驶汽车企业的自我包装,似乎也不攻自破。
固定路线+安全员测试模式遭质疑,量产落地才是真本事
抛开技术上的差异,华为自动驾驶汽车与Apollo在拥有的牌照资质、测试数据上也不在一个量级。据了解,百度Apollo早就获得了北京自动驾驶测试管理联席小组发布的中国首批L4级别自动驾驶测试牌照,这是中国第一家,也是目前唯一一家获得此牌照的企业。
而且,早在2013年就开始布局自动驾驶的百度Apollo,至今已经深耕了8年,其技术涵盖Robotaxi,Minibus,ValetParking等,百度Apollo是乐高式自动驾驶解决方案,内部包含智驾,智图,智舱,智云等。
值得一提的是,此前百度已经获得了超过200张自动驾驶牌照,仅在国内就获得了超过150张。而同行业的文远知行数十张,小马智行10张左右。由此足见,在行业资质方面,百度已经获得领先优势,其它企业与之相比,也相形见绌。
除此以外,百度Apollo与多家车企合作,将基于L4级别自动驾驶技术降维而来的ANP搭载到量产车上,比如上文所述的,搭载此技术的威马W6 已经作为量产车型上市。
这也意味着,无论是庞大且复杂的测试车队,还是量产车型上的ANP技术,百度Apollo凭借前端的技术和大量的数据积累,已经走到的全球自动驾驶技术公司的第一梯队。而测试与验证,恰恰是华为自动驾驶最亟待解决的问题,这也是华为与目前头部自动驾驶企业的差距。
据「于见专栏」查证相关资料获悉,自动驾驶测试里程数方面,Apollo L4级自动驾驶路测里程已经突破1000万公里,百度成为全球唯一一家实现千万公里级路测积累的中国企业。
而滴滴、文远知行、小马智行均在该项数据上位居其后,华为自动驾驶测试更是榜上无名。需要注意的是,百度与第二名的差距非常大,总体的测试里程占比超91%,自动驾驶行业排名综合成绩位于行业第一。
而从测试车队规模来看,国内普遍在100-200辆,只有百度目前有500辆级别测试车队。由此可不难看出,在获取自动驾驶路测报告数据的资源方面,百度Apollo也占据明显的优势。
反观阿尔法S车型,从路测视频中呈现的场景来看,这辆搭载华为自动驾驶技术的极狐,是否在上海或其它城市更复杂的道路环境进行测试?虽然在发布会上,华为轮值董事长徐直军表示“研发团队告诉我,华为自动驾驶能够在市区做到1000公里无干预的自动驾驶。”
但是这里所提到的上海1000公里无接管行驶,是同一区域的累计,还是更大范围的测试?华为方面显然有些避重就轻。
因此,对于华为ADS高阶自动驾驶系统,其路测视频给大家带来了不少震撼的同时,质疑的声音也不绝于耳。先是美团王兴在评论中表示“特斯拉终于遇到了一个技术实力和忽悠能力都旗鼓相当的对手了”,后又有疑似华为内部员工出来给华为自动驾驶泼冷水。
认证信息为前上海华为技术有限公司的员工表示,媒体路测的视频他作为员工已经亲测上千回了,但这个效果大多数无人驾驶公司都做得到,至于未来的泛化性,他持悲观的态度。
实际上,早在2020年10月,搭载华为5G、V2X通信模块的极狐阿尔法T就已上市销售,这是华为与极狐合作的首款产品。
本次推出的极狐阿尔法 S 定位中大型轿车,起售价25.19万元,最高配价格34.49万元,其中搭载了华为ADS高速公路自动驾驶功能的HI版,基础版售价38.89万元,高配版售价42.99万元。配合搭载的激光、毫米、超声波3个激光雷达以及众多传感器,消费者可实现城市中自动驾驶。
不过,在自动驾驶方面只达到L2.5水平,只是因为增加了3个激光雷达,却高出10余万元,极狐阿尔法s华为Hi版的市场定位,也让车友直呼伤不起,见仁见智的同时,吐槽声音居多。
由此可见,造车技术有多高深不重要,重要的是否能够经得起市场考验、得到用户的首肯。如果自动驾驶这项新技术没有得到足够的测试与验证,新款车型没有通过测试跑够足够的里程数,甚至有些解决方案只能停留在实验室、PPT,无法实现技术到应用,试产到量产的落地。那么自动驾驶可能只是一个高高在上的概念,很难走进人们的生活,甚至会让消费者因为担心安全问题,而敬而远之。
自动驾驶赛道拥挤,谁才是真正的优秀选手?
站在风口,猪都能飞起来。自动驾驶汽车毫无疑问是风口的那头猪。但是是否能够飞起来,还得看玩家的水平。近期,自动驾驶领域也陆续传来消息,大疆、华为等公司纷纷入局。
俗话说:隔行如隔山。这些企业虽然在其它领域的实力毋庸置疑,但是在自动驾驶行业,其与深耕行业8年的百度Apollo相比,也有不小的差距。
以2020年9月份,百度推出惊动业界的Robotaxi为例。彼时,百度地图界面悄悄增加了一栏无人驾驶出租车的按钮,背景地区的用户可以通过软件预约由百度Apollo提供的出租车。
自此,百度不仅开创了出租车无人驾驶的先河,更是在当年12月,即已实现Robotaxi和Robobus接待乘客超过21万人次的亮眼数据。
这也奠定了其全球唯一在多城市提供此类出行服务的品牌地位。难能可贵的是,数十万人次的接待数量及实际行驶里程数,也为百度Apollo积累了丰富的数据和大量案例。
仅仅在这些数据方面,也让行业的“后起之秀”望其项背。而抛开路测数据与实际行驶里程数,众多玩家的技术实力上,也参差不齐,与头部玩家百度Apollo更有较大的差距。
同样,在各家自动驾驶能力上,各大入局自动驾驶汽车的企业,也各有侧重与不同:
以特斯拉为例。特斯拉号称的全自动驾驶FSD为例。目前,FSD Beta版正在小规模测试中,且仅限国外。虽然FSD已经能实现基本城市内部领航,北美良好路况下表现还不错。
但在前期用户在美国唐人街实测情况中可以看出,即使是马斯克口中的“完全自动驾驶”,也无法应对类似中国国内的复杂路况,一组动态图片显示,横穿马路的大叔直接导致FSD退出。
而小鹏XPilot最新版本,包括了NGP功能,目前可以应对高速和城市环路,但无法适应城市内部路况,比如,在北京地区,NGP只能在五环之外激活。
而承诺全场景自动驾驶能力的华为和大疆,刚刚起步,其真实能力尚未可知。
由此可见,环顾国内,能真正将自动驾驶的概念融入人们日常生活,让自动驾驶汽车畅通无阻走向大街小巷的,也只有百度Apollo了。
区别于特斯拉,百度Apollo之的“双A”方案,即ANP智能领航+AVP自主泊车,依赖Apollo的自动驾驶量产引擎,实现“全域自动驾驶”功能,走出了与特斯拉强调单车智能不同的一条路。
因此,百度Apollo自动驾驶汽车也获得了国际、国内消费者的认可,并相继获得百余种相关资质与自动驾驶牌照。毫无疑问,如果一定要在自动驾驶这个赛道分出一个优劣,百度Apollo算得上名副其实的优等生。
结语
关于正处风口的自动驾驶汽车,业内人士也深切关注,甚至有人主观臆测,这是否也是一个可以借助堆资本、堆人就可以拉升其增长速度的行业。
对此,百度自动驾驶技术部总经理王云鹏表示,即使友商有这样的资源与实力,“短时间超车的可能性不大,翻车的可能性不小。”
王云鹏的回答可谓一针见血。据了解,百度在这个行业沉淀8年,目前能够走向量产的,也主要是基于自主泊车AVP、城市复杂道路的领航辅助驾驶(ANP)解决方案下的汽车产品。
据了解,尤其是ANP,是一个“纯视觉”自动驾驶方案,在国内是独一无二的。而要谈超越、跨越的企业,恐怕只能躬身入局,先解决自动驾驶汽车相关牌照资质、测试里程数、新车从实验室、路面测试走向量产等一系列的问题。
而倘若这个行业的企业,只是通过一些文字游戏,把受众的眼球吸引在某些并不重要的指标、参数上,恐怕只能是自欺欺人。毕竟,站在Apollo自动驾驶汽车等巨人的肩膀上,才能看得更高、更远。
百度深耕8年自动驾驶的进展以及种种迹象表明,自动驾驶汽车行业道阻且长,除了前方有Apollo自动驾驶汽车在为行业引路以外,其它的企业,可能还只是万里长征,只迈出了第一步。
所以,现在就自我封神,争抢第一、第二的虚名,显然是不合时宜的。毕竟,自动驾驶这行,同行者越多越好,大家携手互补、守望相助,才能加速创新和技术落地。躬身入局,干实事者方能长久。
完
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