什么是快乐星球，蔚来带你一起研究
在国内市场逐渐站稳脚跟后，蔚来向海外市场迈出第一步。
5月6日，蔚来发布挪威战略，宣布正式进入挪威市场。蔚来将在挪威自建由车、服务、数字化和生活方式构成的完整运营体系，打造以车为起点的社区。
蔚来社区中，充满着快乐的氛围，用户们不仅仅为蔚来的未来而高兴，他们讨论最多的，是盘算着什么时候能够解禁，尽快到挪威的第一座牛屋打卡。
和几年前长城汽车走出去时，魏建军“死也要死在国外！”的悲壮相比，蔚来所代表的新一代中国造车新势力，更多地是希望播下一颗种子，把快乐的智能电动车生活带到全球。
蔚来几乎将之前在中国的成功模式，完全复制，基础设施先行，NIO House率先布局，产品从高到低切入，全面直营体系。
蔚来创始人、董事长、CEO李斌表示:“尽管各个市场有很多差异，但也有很多共性。全世界的人们都向往一个快乐的拥车生活，人们对于好的产品、好的服务都是需要的。”
保持耐心：短期亏钱，可以接受
蔚来宣布将于今年9月在挪威开启首款车型——智能电动旗舰SUV——全新ES8的交付。智能电动旗舰轿车ET7将于明年正式进入挪威市场。
蔚来将在挪威建立直营的销售与服务网络。中国市场之外的首个蔚来中心将于今年三季度在挪威首都奥斯陆的商业、文化中心卡尔·约翰斯大道开业。2022年，蔚来还将在挪威卑尔根、斯塔万格、 特隆赫姆和克里斯蒂安桑建设四座蔚来空间（NIO Space）。
蔚来汽车，为什么选择挪威市场？
“蔚来和大部分创业公司都不一样，从成立开始就是往全球品牌的方向去做，”李斌表示：“选择挪威，是因为挪威是对电动汽车非常友好的国家，包括对电动车的关税，本地使用环境等很多方面都是如此。挪威今年第一季度市场占有率BEV达到了57%，还在继续攀升，这个还是挺重要的。还有，挪威热爱环保、崇尚创新的文化氛围和蔚来品牌DNA也比较像。”
早前，挪威宣布将最迟在2025年全面禁售汽油、柴油汽车。挪威道路联合会（OFV）最新公布的数据显示，2020年挪威电动汽车占新车销量的54.3%，高于2019年的42%。仅配备柴油发动机的汽车在挪威汽车市场的占有率已从2011年的75.7%降至2020年的8.6%。
蔚来创始人、董事长、CEO李斌
李斌说：“挪威市场总体是很健康的，高端车挺多，特斯拉、奥迪e-tron等都卖得不错，还有一些大众市场产品也卖得比较好，是比较健康的市场。挪威所有车都是进口的，没有关税，这也是非常友好的，除了运输成本外，不会有额外的成本，这都是很现实的考虑。”
数据显示，今年一季度挪威市场，奥迪e-tron共计售出1782辆；特斯拉共计售出2634辆。
应该说，正是挪威对于电动车的积极、乐观态度，挪威汽车市场受到了全球新能源汽车厂商的格外关注。
诚然，布局海外市场几乎是所有国内自主品牌的梦想，但是，不同的市场则意味着不同的市场需求，差异化的产品规格甚至更严苛的规则要求，蔚来汽车如何能满足挪威市场的需求？
李斌表示：“和别人相比，ES8、ET7的产品竞争优势是非常大的，中国本身就是全世界竞争最激烈的市场，在中国可以生存，其实没有理由在别的市场不能生存，关键是决心和耐心够不够。如果说和别的公司相比，除了产品以外，我们的优势在哪里，那就是决心和耐心。”
“我们和别的公司不一样地方在于，我们全部用直营的方式，从NIO House、NIO Space、换电站到其他设施，都周密地去准备，保持耐心，这个事情不要期望一炮走红。”
蔚来联合创始人、总裁秦力洪也坦陈，并没有给挪威团队制定销量目标，“进入欧洲短期来说就意味着更多亏损，但可以接受”。
复制成功：从基础设施做起
蔚来汽车的出海策略与其他自主品牌有所不同。
秦力洪：“大家看得见不一样的地方就是蔚来是基础设施先起，直营直销，直接服务用户的模式，可能其他公司在海外寻求经销商的合作，初期会快一些，各有各的优缺点。”
“从深层次来说，蔚来对挪威市场和对中国市场态度，以及战略没有什么本质变化，在中国是怎么做的，怎么对待用户的，怎么做服务的，将来在不同国家的市场都会采用同样的做法，只不过会根据当地市场法规以及民情和文化影响做一定的修整。”
蔚来联合创始人、总裁秦力洪
据了解，今年9月，蔚来挪威首个服务与交付中心将在奥斯陆开业。2022年，蔚来售后服务将覆盖挪威全国。蔚来在挪威市场也将提供移动服务车、上门取送车等服务。
同时，蔚来将在挪威构建完善的加电体系。今年，蔚来欧洲版充电地图和首批4座第二代换电站将投入运营。2022年，蔚来将在挪威五座城市建设换电站。
作为蔚来社区和用户服务的重要组成部分，NIO App欧洲版将于今年第三季度上线，为挪威用户创造愉悦的线上体验。
蔚来原创设计生活方式品牌NIO Life也即将与挪威用户见面。NIO Life与挪威本土艺术家Anette Moi和Sandra Blikas合作开发的挪威主题系列产品将在挪威与中国同步发售。
随着挪威战略开启，蔚来挪威“用户顾问团”即日起开始招募，期待挪威用户能够在产品本土化体验、服务质量、加电网络、门店体验等方面提出建议，帮助蔚来不断完善产品与服务。
总体上来看，蔚来旨在将中国市场成功的用户运营模式和营销模式等，复制到海外。但不可否认的是，欧洲消费者与国内消费者对于汽车的需求，有着很多差异化的地方，完全复制也一定会水土不服。
李斌指出：蔚来对挪威市场和对中国市场的态度，以及蔚来的战略，没有本质的变化，在中国怎么做，怎么对待用户，怎么做服务，将来在不同国家的市场都会同样在做。只不过会根据当地的市场法规，以及民情和文化影响做一定的修正。
秦力洪补充道：“比如说中国有大量的人工服务，在挪威可能更多采用自主服务的形式，这就是战术上的变化，和别人最不一样的就是我们对每个市场的出发点和大的模式都是一样的。”
通行证：对快乐的追求，全球统一
蔚来挪威总经理Marius Hayler表示:“蔚来即将进入挪威市场，为挪威用户创造愉悦的生活方式，打造一个以车为起点，分享欢乐、共同成长的社区。”
对蔚来汽车来说，不同的国度变化的可能是服务模式，但不变的是服务的初心。
尽管身处一个多元的世界，但在向往美好的事物层面是存在共性的，比如：大家都希望充电更方便、更快捷；都希望有更好的服务保障；都好奇全新的“车生活”模式会带来怎样的改变。
产品层面，蔚来汽车将在全球不同的区域建设本地研发团队。李斌透露，在欧洲，蔚来会增加软件相关的一些团队来做这方面的规划。李斌认为这是从长期来讲，智能电动汽车公司都需要面对的问题，因为用户的体验不光是车的体验，还有软件的体验，本地的体验，本地用户的需求是非常多的，需要做适配。
“汽车行业是长跑，其次它不能有明显的短板。”李斌表示，2024年是智能电动汽车体系能力全面建成，首先是技术和产品，全栈技术和产品能力。还有服务体系，特别是加电服务方面，是否构建了足够的服务能力。售后服务体系，因为车一定会遇到各种各样的问题，可能是主动或者被动的，这也是很重要的一部分体现。
按照挪威公布的燃油车禁售时间表，到2025年之前，蔚来汽车要在这一时间节点前后完成由“慢跑”到“快跑”的过程。
“车以外的东西，线上、线下到底能给用户带来什么样的情感体验，这也是很体系的竞争。在2024年前的这几年是否能够抓住这几年建立起非常强的技术体系、产品体系、基础设施、服务体系、社区运营体系能力，也包括全球用户服务整体能力。”李斌表示：“如果可以建立起来，现在大家都在做技术积累，到了那个时间点，能够完成这样的能力建设，相信到后面智能电动汽车产品形态定下来之后，就会越往后跑越快。”
总结来说，无论是在国内市场，还是在海外市场，其实蔚来汽车对于每个市场的初心和商业运营模式都是一样的。
在蔚来汽车看来，好的产品、好的服务将“快乐”的用车体验传递，就是通向全球的“通行证”。对于蔚来汽车自身来说，布局更亲近新能源的欧洲市场不仅意味着寻找更多增量空间，而且对于其在中国市场来说也是一份极具含金量的背书。对于汽车行业市场来说，蔚来汽车“出海”的模式，或许成为下一个自主品牌布局海外市场的战略研究的参考。