坚持做科技基础设施、布局物流、联手主机厂，开思这6年交出一份怎样的答卷？
主机厂、品牌商、供应商、修理厂、车主……开思的生态系统中融入了越来越多的参与者。
业务覆盖全国373个城市，入驻维修厂140,000+，入驻商家3,000+；
6亿+VIN码数据库，20万+车型库，3000万SKU；
全车件供应链满足率98.5%，月询价单量达到百万级；
译码错误率3‱，报价时间缩短到30秒内……
扎根汽车后市场六年，开思拿出了一份亮眼的答卷。
数字化
“开思平台上的交易数据，几乎每一条，都可以核实到具体的车架号。”数据是产业互联网的基础，开思创始人&CEO江永兴认为，开思之所以可以做产业互联网，正是由于汽车产业是数字化程度比较高的产品。汽车工业有全球标准，每台车都有唯一的VIN码，每个零配件都有编码，汽车零配件是天然数字化的。江永兴判断，5-10年内，汽车后市场的数字化渗透率可能超过70%到80%。
但是，汽车零配件种类繁多，即便是一个简单的雨刮器，也有数千SKU。如此庞大的数据，无论是对维修厂还是经销商来说，都是一件非常痛苦的事情。
以往，维修厂找经销商拿货，但事实上，经销商多数情况下可能也充当着“黄牛”角色——他们收到采购信息后再去找货、调货，到最后东西从哪里来、卖给了谁、售后如何……他们并不清楚。
在这一过程中，还普遍存在译码错误，译码错误相当于抓错药方，继而产生一连串问题，导致效率低下，甚至导致潜在事故。而且因为汽车零配件的低频、长尾属性，任何一个供应商都不可能自己备完所有的货物，所以亟需一个平台型公司，聚合上下游需求，完成一站式汽配交易。
一个产业可数字化，就意味着可以用技术来优化整个产业，通过数据化、在线化、智能化，对整条产业链条进行持续优化。
例如每一个零配件数字化之后，其整个生命周期都是可视的：从哪个工厂出来、进入了哪个仓库、装到了哪台车上，基于这些数据，就可以发现哪个环节效率低下、需要进行优化升级。
产业互联网具有垂直纵深、产业链长、基础设施开放、链接等特点，其本质是利用信息技术和互联网平台，挖掘出这个复杂产业互联网最深度的价值，重塑和优化产业链和价值链，提升效率、降低成本、优化体验。在产业互联网领域，提升效率和降低成本尤为重要。
汽车零配件尤其是车型件和事故件的需求无法预测，是不少业内人士的共识。但江永兴认为，大数据技术完全可以预测汽车零配件的需求，之所以无法预测是由于数据量不够大、不够精准。
江永兴把汽车后市场比作一座冰山，这个产业足够大、链条足够长、足够复杂，藏在冰山下面的东西非常之多，“如果我们解决冰山下面的痛点，我们整个的价值就会非常大。”
开放
从起初连接供应商与修理厂两端，到现在连接主机厂、品牌商、供应商、修理厂、车主的F2V(Vehicle)数字化产业链，开思的生态系统中融入了越来越多的参与者。
“开思就是搞技术的公司，我认为它没有必要、也不会和合作伙伴抢生意。作为平台，吸引越来越多的合作伙伴对开思来说更有价值。”一位合作品牌商如是评价正在不断拓展边界的开思。
为了打消外界疑虑、强调开思作为一个开放的服务型平台，为行业提供科技基础设施的定位，“三要三不要”已经成为开思的重要行为准则：“三要”即阳光采购、货实相符、质保无忧；“三不要”指的是开思不自营、不开(维修)厂、不与合作伙伴争利。
江永兴说，这个行业不缺经销商也不缺维修厂，缺的是科技基础设施。
做产业互联网，要看到冰山下的东西，纵深之深、产业链条之长、体量之大，都意味着汽车后市场是一个非常复杂的领域。
因此，没有一家企业可以独揽整条产业链，有人做科技基础设施，有人做内容例如生产硬件产品。行业中玩家应该摆脱同质化竞争，在不同体系中，发挥各自优势、合作共赢，这样整个产业链才会更健康。
而开思则定位于科技基础设施，不生产零配件，不修车。作为一个开放的服务型平台公司，开思主要做三件事情：
构建行业科技基础设施 共建行业标准 共建数字化的信用体系
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