弄好这些细节,轮胎寿命成倍提升!
同样的轮胎,在有些人手里跑个五六年10多万公里下来,花纹深度依然能有5毫米的水平,而同样的轮胎到了另一些人手里,没跑个2年轮胎花纹就已经磨的不行了,甚至轮胎已经接近“光头胎”程度。
那么为什么会存在如此巨大的差异呢?同样的轮胎只是在不同人手里就寿命如此不同,那么究竟是什么影响着轮胎的使用寿命呢?其实胎压、路况、驾驶风格、日常检查都会直接影响到轮胎的使用寿命。
按照国家标准,普通乘用车轮胎的标准胎压是250KPA(2.5巴),而结构负重加强轮胎的标准压力是290KPA(2.9巴)。这里需要先澄清一件事。因为不少车友纷纷来询问大虎悠,究竟胎压标准,是该听国标的,还是听汽车原厂建议值。
事实上诸如类似的问题一直就没断过,那么网上很多媒体的回答也几乎是一致的:建议车主参照汽车制造商原厂建议的胎压值,并提示车主,改建议胎压值往往在车辆油箱盖子内侧或者汽车B柱靠近驾驶员一侧的门框上,以贴纸形式显示。
事实上有不少车主会发现,在某些汽车的油箱盖内侧或者B柱的贴纸上,汽车厂家是按照“空载”、“满载”2种不同的载重状态来分别给出不同的胎压建议值的。而“空载”和“满载”状态下对应的胎压高低也是出入很大。
因此,大虎悠一直建议各位车主,你就按照国家标准来,什么轮胎对应什么压力即可,胎压的确定其实并没有那么麻烦。普通轮胎建议2.5巴~2.7巴范围;而结构负重加强轮胎则建议2.9巴~3.1巴范围,都是既合理又安全的。
有车友会问,为什么我会写出一个压力范围,比如2.5巴~2.7巴范围,而不是让车友们维持2.5巴不变呢?其实啊,这是考虑到车辆长途高速行车。轮胎高速滚动时,如果压力不足很容易引起驻波的发生(轮胎受压变形后再弹起需要时间,如果这个恢复原形的速度跟不上滚动变形的速度)。
而驻波是引起轮胎温度急速升高然后爆胎的最大安全威胁。很多车主甚至网络上的某些文章居然还不断地劝告车主在高速长途之前,或者在夏季给轮胎放掉一点气。殊不知这更容易引起驻波的发生!这里告诉大家一个常识:低压才是引起爆胎的最大元凶!
为了避免驻波的产生,事实上各大主流轮胎制造商都会建议车主在执行高速长途任务之前,将轮胎压力提升5%~10%,让轮胎变得“更硬”一些,以抵抗驻波发生的可能。因此才有了之前我建议的2.5巴~2.7巴范围值、2.9巴~3.1巴范围值。
影响轮胎寿命的第二个元凶,就是车主自己的右脚。我遇到过最搞笑的车主来电反应自己新买的轮胎没一两个月几乎就磨光了。而通过进一步的询问发现该车主驾驶汽车的风格简直可以用“爆裂”一次来形容。
一脚油门一脚刹车,恨不得右脚踩到油箱里才过瘾,这样的驾驶风格,轮胎时时刻刻处于剧烈摩擦状态,甚至经常处于静摩擦和滑动摩擦的临界点附近。这样的驾驶风格我也不知道什么轮胎能经得起这样的折腾了。
要让轮胎用的久,从摩擦角度来说,尽量让轮胎与路面维持纯粹的滚动状态才最好。那么这里有一个“十二字真言”送给大家,希望大家能记住:轻点油门、慢打方向、缓踩刹车。
另外轮胎在不同路面上滚过,造成的微量磨损程度也各自不同。这非常容易理解:道路路面越平整干净的,轮胎的磨损自然也就越低。坑坑洼洼再加上粗糙的石子渣土铺满地的道路对轮胎消耗的也快。经常跑工地的老司机们应该对这个道理非常熟悉。
要想轮胎寿命长,轻点油门、慢打方向、缓踩刹车,“十二字真言”记心中并养成习惯是第一步要做到的,然后在不绕路的情况下,尽量避开拥堵路段,避开路面质量糟糕的路段。维持合理的胎压,并及时清理轮胎花纹里的石头。做好了这些您的轮胎肯定比其他人长命的多!