对话何小鹏：智能汽车市场已进入战国时代 要多储备粮草
雷递网 雷建平 7月8日报道
小鹏汽车（股票代码为：“9868”）昨日在港交所上市，募资总额为140亿港元，市值约2800亿港元。
随着小鹏汽车在香港双重主要上市，小鹏汽车成为造车新势力中首家在香港上市的企业。
在小鹏汽车香港上市仪式上，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏说，智能电动汽车市场已经从春秋时期进入到战国时代，入门赛是300亿。在今天，所有玩家都要多储备粮草、多做好组织的建设、多研发。
何小鹏还向雷递网创始人雷建平透露，小鹏汽车武汉智能网联汽车制造基地正紧锣密鼓地推进工作。
“我们在2023年全新车型就落在武汉工厂，现在我们时间非常赶。”何小鹏说，武汉工厂是小鹏汽车完全全新，在工艺等很多方面有创新的新工厂。
小鹏汽车和武汉结缘并非没有基础，作为湖北籍企业家，与小米CEO雷军一样，何小鹏也一直情系家乡发展。武汉也一直向小鹏汽车抛出橄榄枝。
在武汉疫后重启一周年之际，武汉迎来了造车新势力——小鹏汽车。根据规划，小鹏汽车武汉智造基地项目，占地约1100亩，将建设整车及动力总成工厂，整车项目规划产能10万辆。
实际上，武汉本身是一座汽车城，聚集了东风汽车等一大批汽车厂商，汽车及零部件产业连续10年是武汉第一大支柱产业，因此，发展新能源汽车行业，对武汉来说也是重中之重的事情。
过去2,3年，武汉因为保守错失了一些新能源市场的机会。随着小鹏汽车落地武汉，也意味着武汉在中国新能源汽车版图，不再是一个无足轻重的角色。
以下是对话小鹏汽车高层实录：
提问：小鹏汽车2020年8月才在美国上市，为什么这么快就能在香港上市？
何小鹏：我们公司财富项目组的同学们效率高，也非常感谢香港证券交易所以及内陆相关门的支持，我觉得这是很重要的一个点。
提问：当前资本市场比较动荡，小鹏汽车为何选择这个时间点回港上市？
何小鹏：我相信双重主要上市是一个节奏的问题，不管是昨天、今天还是明天，对我们来说，时间到了就可以去做。今天整个智能电动汽车无论是在人才招聘，还是资本市场，客户心智的培养过程中，都处于非常好的时期，这个时候你走得越好、走得越快，上市就是越棒的上市。
并不关心短期股价波动
提问：这次在香港上市定价165港元，有一个什么样的考虑？是否后续会考虑回归A股？
顾宏地：定价是一个艺术，不是一个科学的算法，没办法去算什么价格最好。但那时候我们考虑过，我们给的折扣相当于美国交易价格的折扣，我们定4%左右的折扣在最宽的曲线，第一是表示一个诚意，第二也是应对最近市场波动比较大，需要一些折扣来密闭股价波动的影响，这是当时的考虑。
我们也希望我们的投资者能够是我们的客户，包括我们的客户变成我们的投资者，所以回香港的一个目标就和A股打通。
从上市角度来说，现在回归A股可能还不适合，但我们肯定会密切关注A股，因为A股对我们来说就像母市场，将来如果我们认为时机成熟，回归A股肯定是考虑的。现在我们已经回到香港，我们可能会通过香港的交易和香港港股通的交易跟内陆资本市场进一步联线。
提问：小鹏汽车2020年在美国上市时有非常好的表现，而在香港上市首日股价一度破发，你们怎么看待小鹏汽车在资本市场的表现？
顾宏地：我们这次是双重主要上市，所以我们可能和一些新上市的企业表现不太一样，因为是跟我们美国的股价相关了，这两个股票互相流通。
欣慰的是，我们上市定价以后虽然在美国经历很大波动，但可以看到我们的股价非常坚挺，我们的定价到今天为止都在我们那个时候定价的价格之上。短期有一些波动差距通过一两天的交易肯定就会平衡，因为这是两地上市的特点。
我对近期股价的区分和波动不是太关心，因为我们已经有了参照股价在那里。
我们当然认为作为一个头部企业，在2025年在智能电动汽车市场肯定以10%以上作为起点，但在一些细分市场，特别是我们很关注的市场，我们做到远远大于10%，这是我们的一个目标。
智能汽车市场进入战国时代
提问：当前智能汽车市场正出现竞争融资，同节奏回港股的节奏，您觉得当前市场到了怎么样的阶段？
何小鹏：智能汽车企业从0到1大概要200亿的话，今天我们已经面临一个挑战，就是如何从春秋时期到战国时代，或者说如何从1到100。
从1到100在全球化、科技创新、组织这些方面需要多少钱，每家公司可能不太一致，但我相信第二步的资金肯定超过300亿，这是一个基础。
在今天，所有人都要多储备粮草、多做好组织的建设、多研发，我相信这是大家一致在做的事情。
雷军是老大哥
提问：2020年美股上市的时候，雷军送了您一个金砖，现在雷军和小米已下场造车，雷军的身份已经从“鹏友”变成了竞争者。您怎么看待雷军下场造车？
何小鹏：我觉得雷军总还是老大哥，我相信小米做这样的思考肯定是雷总有自己的一些思考。但我换一个角度，这也代表着智能汽车的未来会有更多的人认同，并且变革的可能性会更大。
2023年全新车型落在武汉工厂
提问：您作为一个湖北人，武汉的工厂开得怎么样？
何小鹏：我们武汉的工厂正在紧锣密鼓的推进工作。我们在2023年全新车型就落在武汉工厂，所以现在我们的时间非常赶。
后面有武汉工厂全新的变化，到时候会请大家再看一看。武汉工厂是我们完全全新，在工艺等很多方面有创新的一家新的工厂。
提问：智能化一直是小鹏的一个标签，各家厂商如何在这个赛道竞争？小鹏会不会进入15万以下的智能汽车领域？
何小鹏：首先，自动驾驶只是智能化的一小部分，但是今天来看，是智能汽车的主体部分。有很多厂商都在不断追赶自动驾驶的智能化能力，我觉得是一个很好的事情，最终对于整个市场的教育、消费者心智的培养是非常好的。
第三，原来我们在智能化方面打的基础比较早、比较深，今年、明年、后年大家会看到我们在自动驾驶这一块非常有信心使优势更加领先，这个说是没有用的，最后要根据客户实际使用数据的反馈才会看得到。
在自动驾驶领域是一个深度学习的框架体系的表现，在这样的体系里面，积累越多数据、深度打得越深，差异化会越来越明显，而不会越来越收窄。
以前很多人认为一个车有一个屏能够上网就是智能化，可能不同的人对智能化思考的标准有一定的差异而已。
最后就是不同的人有不同的看法，欢迎在不同的领域去做产品创新，这个时候才是百花齐放，才是更有可能让客户得到更满意的东西。
回到第二个问题，从长远来看，小鹏汽车肯定会进入15万以下的赛道。
中国厂商应从全球视野考虑全球化
提问：很多的产品在国内形成大规模规模优势以后，会走向海外，小鹏的海外化策略是怎么样的？
何小鹏：小鹏正在做全球化的事情，第二，我们看到全球化因为政策、法规、标准在各个国家不一样，使各个产品在各个国家的表现会有非常大的差异。
我习惯认为这一次的智能汽车变革和上一个10年智能移动互联网的变革有类似，我觉得中国的厂商今天应该是开始真正从全球视野来考虑，我们的产品能不能符合全球的政策、法规、安全等各项标准，这是第一步要做好的事情。第二步就是要建立全球的品牌和渠道体系。
如果这两个今天不去做，我觉得会相当大的程度有可能错失这样的机会，因为在智能电动汽车领域，全球厂商都已经开始正在努力的过程中了，所以这个时间我认为是非常地紧迫。
将加速扩充团队
提问：电动汽车2025年的渗透率目标会是多少？2030年的时候大概全球范围内会剩下多少家？
何小鹏：我认为全国电动汽车2025年的渗透率目标会达到35%，如果说超一线城市可能达到60%左右。
如果从10年的角度来看，我觉得头部的聚拢效应会很强。因为核心的一个逻辑，新的软件所带来的差异化和新的场景所带来的差异化，底层无论从技术架构，还是场景的生态体系，都有规模化收敛的垄断效应。
我们今天的挑战在于，我们认为想做到这个方向需要很多钱，需要大量长时间的研发投入。这也是为什么我们今年加速募资、加速把团队放大的重要原因。
我们今年会增加很多的人员，肯定是在一个数千的规模，相比很多公司来看，在这样一个体系里增加这么多人，包括研发、包括销售，对每一家公司都是一个挑战，但我认为中国将来几家智能汽车公司可能都是相当大规模的公司，因为真正想把全球化做好、把底层研发做好，这些都是少不了的。
提问：现在电动车快速发展，保有量已经超过600万辆。而现在电动汽车快速发展对电的要求挺高，广东一些地方都出现了用电紧张的情况，小鹏汽车要快速发展的话，这方面有没有应对的措施？
何小鹏：今天的电在中国的体系来看，叫做波峰和波谷差异非常大。