71万怎么选？大众途锐和保时捷Macan谁档次高？来听听车主的用车感受

随着科学技术的发展，汽车制造工业一样在迅猛发展，各路厂商百花齐放，无数“神车”繁花似锦。动力凶悍的凯迪拉克ATSL，多年来深得消费者好评，无数用车者自发为其代言。“越野王”吉普牧马人，在同级里成为了标杆。汽车制造业在变革，汽车消费市场一样在发生着潜移默化的改变，汽车品牌必须找到各自定位，才有希望在当前立足。正如途锐和Macan。

提到保时捷Macan1和保时捷Macan2，我们得把驾车者小覃的体验说一说，他之前一直借同事的大众途锐来开，他想换台新车开，所以提了保时捷Macan，目前开了5个月，总共5000公里，究竟保时捷Macan都有哪些长处和短处？对照大众途锐之后，保时捷Macan的差别在什么地方？接下来就让这位车主为我们解答。

先开途锐

外表：外观给90分看起来很爷们真材实料100分给最爱的奔驰G会有的。整车圆润丰满，大气但不臃肿，商务但不失动感，最喜欢的是日间行车灯的设计，帅的没谁了，外表真的很大气，就是轮毂不太给力。

大众家族式内饰，操作简单明了。仪表盘部分不好看，中规中矩，有点过时，没有什么科技感，方向盘及中控区功能较多，需要熟悉车辆，方向盘带加减档功能，皮子感觉有味道，晚上内饰灯带很不错。

空间还可以，平常车里也做不满，最多四个人，公司接送客户用的，已然够用了。置物厢多，够用，但前面手套厢小了点，放不了多少东西，本人188的身高无论在那个位置都还有很富余的空间很宽大，还行，SUV都还行，比A6感觉小点，但是后备箱的活动板做得很人性化。

最大程度的满足了在空间上的舒适度。不同的道路可以调整悬架的软硬程度，这样舒适性也会更强一些，空气悬挂滤震性较好，舒适模式下对于细碎颠簸可充分过滤，后座靠背不可调节，大众途锐的后座靠背实在太陡了。

这功效平使用比较少，越野时候用，动力强劲，明显路面有改观。至于加速过程中的换挡则非常平滑，感觉不到变速箱变换档位的动作，毕竟是3.0的，动力应该说很不错了，但是局限与正常行驶中，中低速加速可以，但低速起步感觉推背感不是强。

没啥感觉，挺好开。空气悬挂的调节和八种驾驶模式，无限的可能性，方向盘有点重，并不是运动感的重，不好描述，上坡动力充沛都是1000多的转速，总感觉动力源源不断，这就是6缸的意思。

再开Macan

颜值：就是看中的外表才去了解这车的。大灯棱角分明，这种低伏姿态特别锐利动感，漂亮，蛤蟆嘴的外观很霸气，屁股线条很性感，后车灯源自918的立体后车灯，很精致。

内饰没毛病，飞机驾驶室。中控加秒表跟方向盘结合，简直就是飞机驾驶舱的即视感，简单明了，最喜欢触控屏，特别方便，车里也没有异味杂音之类的，坐着是真的舒服。

空间紧凑，后座空间小。但是置物空间太少了，前排就两个杯架，扶手箱空间小得可怜，前面还行，后座着实比较小，跟我的别克英朗xt后排有的拼，基本是两个人，最后排挺小得，后备箱挺大得，装大的东西后座放平空间不错。

非常舒服晃晃悠悠的不错。空调挺好的，但是那个前挡风加热噪音太大了，底盘调校扎实，转弯过大减速带，都稳稳地，特别舒适，座位包裹很好坐上面不打滑。

动力还是不错了，肯定不能和特斯拉i8这样的电动车比。我提的是2.0的版本，动力调校得挺生猛的，D挡响应略慢点，但是你只要你深踩油门动力推背还是非常不错的，动力绰绰有余，甚至可以说在城市开有点多余了。

过手很多车，不管越野车还是轿车还是主打驾驶的轿车。comfort的悬挂着实很棒，过滤的路感相对多一些，而且在车速提高到140以上时方向依旧稳定，完全不需要费力控制，动力充沛，当然前提是不要开的太快。

结语:

大众途锐：外观我挺喜欢，低调又大气，因为操控性是一个车配备好坏的集中体现，只有完美结合，操作才好。保时捷Macan：保时捷的车就不要考虑舒适性了，家用足够，急加速还是有点动力不太够。我给大众途锐 88分，保时捷Macan 95分，保时捷Macan十分契合我的购车需求，我特别喜欢它的档次感和外观。我承认，大众途锐也非常给力，不过我还是最终提了保时捷Macan。现在很多人在开保时捷Macan，我认为它确实是有档次的好车，开它也不难，收入为车价的一半就开得起！不过各有利弊，天下没有完美的一款车，只能说谁更适合自己。提车到现在，只有二个字可以表达我的心情：不错！那么，71万怎么选？大众途锐和保时捷Macan谁档次高？来听听车主的用车感受。各位看官有何见解呢？