全系祭出2.0T+9AT，凯迪拉克XT4这招能把BBA干倒?
最近一段时间，豪华入门级SUV这个细分市场真是火了！新车雷克萨斯UX、沃尔沃XC40、捷豹E-PACE、宝马X2纷纷加入战场，再加上奥迪Q3、奔驰GLA和宝马X1，买车的同学们该头疼了，嗯，没关系，今天再加一个，就是我们要试驾的凯迪拉克XT4。
那么凯迪拉克XT4这款车和其他竞品比它的优缺点在哪？比较适合哪些人呢？值不值得买呢？这些问题是小白本次试驾着重要解决的。
凯迪拉克XT4比较适合哪些人？
适合时尚有点小激情的年轻消费者，这车主要还是本着奥迪Q3和奔驰GLA的定位人群去的，但又比他们覆盖范围更大，它把前两者的弱势项给补足了，如空间、配置，又比如阳刚之余兼顾柔性的颜值，咋一看起来，XT4会更均衡一些。
其实GM的团队很聪明，由于前两者属于产品周期末，选在这个时间点，找准空隙，凯迪拉克XT4可以错位用压倒性的竞争力去建立这部分消费者信心。
XT4对于凯迪拉克来说扮演什么角色？
去年凯迪拉克全球销量35万辆，中国17万辆，国内增长51%，同样，今年截止8月份，凯迪拉克国内达到了14.27万辆，同比又上升了31.14%，要知道这是XT4可是没出场的情况，看样子超额完全今年任务不成问题。
不过有人说销量不能决定一切，尤其是豪华品牌，确实是这样，不过国内市场在BBA如此强势的情况下，二线豪华品牌在“利润值”和“覆盖率”的抉择上，大多数品牌只能选择后者，凯迪拉克也不例外。
而XT4更多扮演ADC的角色，有新一代CTS、ATS-L、CT6和SUV车型XT5等车型在前头杀的火热，这时XT4一上场，物理攻击极其厉害，又是新兴市场业务的增长点，就算拿不下对方人头，但对于提升自身整体士气也是很不错的！
XT4相对于竞品，它的优势体现在哪？
第一. 外形涵盖人群更广
怎么说呢？其实无论是入门级的ATS-L，还是CT6都给人一种霸气硬朗而又不敞开心扉的直男即视感，所以将很大一部分女性朋友拒之门外。
而在XT4上，凯迪拉克进行了优化，邀请两名女性设计师主导设计，所以我们可以看到XT4并不会出现很直接了当的线条，多了写些圆润细节，比如车身车面，比如尾部。
虽然整体设计还是秉承钻石切割的主基调，但凯迪拉克XT4给小白更多的感觉是，更有亲和力，也许不那么鹤立独行，但却是市场最大限度能接受的。毋庸置疑，在目前国内市场，颜值对得上胃口就是销量的基础保证。
第二. 2.0T+9AT 神了！
跟其他竞品比，凯迪拉克XT4应该算最厚道的了，别家基本采用1.5T的小排量引擎，小白就不对号入座了，然鹅呢，凯迪拉克全系赤裸裸地采用了2.0T+9AT的动力搭配。
对，是全系，而且并不是存在高低功率版本，基本上你就算买最低配，也能享受到高配一样的机械水准，相差的也就是配置高低了，当然它也不会像保时捷那样，低配可能连方向盘都不给你，需要选装。
最最重要的是，它的2.0T是全新的，首次应用在XT4上，基于“单缸最优理念”，采用全新模块化架构开发的，什么意思呢？
单缸最优理念可以理解为将每个气缸的能量榨取到极致，它可以在不需要那么大动力要求的情况下，实现“两缸超经济模式”，在这种模式下，通用汽车首次在中国应用于四缸发动机上的主动燃油管理技术可将发动机容量减半，据说可以节省多达15％的燃料，同时带来更节能高效的动力体验。
工程师解释“两缸超经济模式”会出现在中低速滑行的时间段，实际体验两缸和四缸的切换，我们几乎不会察觉。它带来效果就是省油，在我们两百公里的综合里程中，凯迪拉克XT4百公里油耗为8.6L。
“两缸超经济模式”是处理油耗是重要一步，但是作为2.0T引擎，不能丢了原本的性能，能伸能屈才是最要紧的！所以它也能适时切换“四缸高性能模式”、和“四缸经济模式”。
说回这款2.0T发动机，它可爆发出177千瓦最大功率，并在1500~4000转/分钟的宽广扭矩平台内，输出高达350牛·米的峰值扭矩，百公里加速时间最快仅需7.6秒。
相对轿车，风阻、整备质量都不占优秀的SUV车型能做到这成绩，已经很不错了。要知道小白的MX-5仅仅8秒几....不说了，又一次拿出来鞭打。
再来说说9AT，通用的9AT基本上覆盖旗下的产品，君威、XT5、探界者等等，这一次匹配到了XT4上，有什么特别呢？
首先，它的调校取向并不是动力优先，9AT能够层次化将2.0T的动力分解开了，在每个梯段，都有相当的动力储备，开起来动力是比较浑厚不激进的类型。当询问得知，还是定位原因，考虑到女性朋友不喜欢突兀的加速感，所以这车就算是急加速也会做的尽量缓和，不过相比大多数9AT搭载1.5T表现出来的后段不足，2.0T则是有足够保证的。
第三、空间比上不足、比下有余！
宝马X2、奥迪Q3、捷豹E-PACE这些车基本在4.3-4.4米，跟凯迪拉克XT4的4.6米长，只能说小巫见大巫了，就算是加长后的宝马X1也仅是4565mm，轴距也几乎一致。
当然算车长算轴距，XT4在这个级别可以数一数二，但论实际空间大小呢？
只能说比上不足，比下有余！定位年轻时尚让呈现溜背造型，于是头部空间表现有所削弱。跟完全居家化的宝马X1比，嗯，比不过！毕竟宝马X1是连宝马X3都能干掉的车型。
凯迪拉克XT4后排坐进去只能说中规中距，但跟奥迪Q3、GLA 、捷豹E-pace等比，则要宽敞很多！
第四、科技安全配置足
这一直是凯迪拉克的强项，可以算的上是性价比层面，当然有人说，你跟一辆豪车讲性价比，脑子秀逗了？
是，你可以不讲，但该有的还得有，特别是在品牌并不是特别强势的情况下，而且你不能有拼凑感，配置、人性化、感官都得融合成一体，最终形成一种感觉，让人一坐进车内能感受到其强悍的品牌调性。
方向盘
驾驶员视角
中控屏
皮质面板
凯迪拉克的做法是，基本豪华配置不会少，电动皮质座椅通风、方向盘多向电动调节、液晶仪表、HUD、而且对女性的关怀进一步呈现在内部上，比如全尺寸眼镜盒、柔光双排LED补光化妆镜，反正你能从这些细节看出来，它还是一贯营造出驾驶员优先的感觉，细节上它和其他凯迪拉克不一样，它走得还是偏中庸的路线。
说得那么好，它的弱点在哪？
跟BBA比，是它不可避免的品牌小劣势，但我们能看到它用动力、用空间、用性价比去填补一大段，而且是手术刀般精准定位哪些会动摇的人群。
其次，一些细节上，比如后排无头枕，刹车踏板偏高、四驱能力一般等，工程师表示会在改款上加以调整。
最后，哪款配置值得买？
车型推荐：28T两驱豪华型/28T两驱豪华运动型
小白推荐两驱豪华型，比起入门的两驱技术型只是多了两万元，但多出的配置，包括非全尺寸备胎、方向盘加热、皮革座椅（两驱技术型是皮革织物混搭座椅）、座椅加热、转向辅助灯、倒车影像系统、电动后备厢、车内氛围灯、车内后视镜自动防眩目、感应雨刷等，都是提升驾驶和乘坐舒适性的配置，应该说是非常实用，并且最主要是官方指导价差别不大，所以无疑优先选择豪华型/豪华运动型。
总结
凯迪拉克XT4更倾向市场，更注重女性朋友的体验，在动力、空间、配置、质感、驾控上都有不俗的表现。至于能不能把BBA干倒？小白觉得在换代的奥迪Q3/奔驰GLA还未重新进入轨道前，凯迪拉克XT4可要好好的把握机会了！
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