我敢说，这个日本汽车品牌没几个人知道
知乎有个蛮冷的话题
只有十来个回答
但小白觉得蛮有意思
因为小白也曾想过这个问题
其实这个问题的答案很简单
老车只是极少数车迷的爱好而已
市场可以说小之又小
厂商又不是搞慈善的
哪会花时间花巨资去研发
当然你也不用灰心
世界之大无奇不有这句话不假
拿情怀当饭次的还真有
最近就有台造型非常复古的日本车
小小刷了一下朋友圈
光冈这个品牌相当非主流
他们几乎只生产老爷车
而且产品还不少
只不过它属于富人的玩具
了解的人少之又少
光冈名字来自其创始人光冈进
他最大的爱好就是收藏老车
但他和其他收藏家不同的是
他的梦想是自己造老爷车
而不是简单的买卖关系
为了实现这个梦想
光冈进在1968年成立了家
进口豪车销售、维修和改装的小公司
相当于我们国内的二级经销商
边赚钱边学习改装技术
经过十多年的经验积累
光冈开始组建研发部门
并且在1982年下线第一台车
BUBU shuttle 50
其实是摩托引擎加个壳子和四个轮子
在随后的几年里
光冈基于BUBU 50推出了4款新车
但因为日本道路法规的限制
1985年开始限制了这类助力车
光冈一度因此关闭了公司
在洛杉矶的一个车展上
光冈进找到了正确的造车方式
原来车企的底盘是可以单独买卖的
听到这些消息后
光冈进似乎打开了新世界的大门
作为一名资深的老车收藏家
光冈进发现不少喜欢老车的人
只是简单的喜欢老车复古的造型
他们并没有时间去修复机械
相反更享受现代汽车的各种高科技
回到日本后光冈立马着手新车开发
1987年推出了BUBU classic SSK
该车仿照奔驰SSK开发
上市后反响相当不错
光冈也凭借该车打入美国市场
在随后的十年当中
光冈推出了数款类似产品
▼▼▼
▲ 基于日产Silvia改装的Le-Seyde
▲ 基于福特野马的Dore
▲ 基于日产March改装的Viewt
但这些作品基本都是改装而来
所以当时大家对光冈的印象
多停留在小作坊的层面
也是到了1994年ZERO 1的上市
才把小作坊的称谓摘掉
ZERO1和当时莲花SuperSeven一样
都是采用赛车式钢管式浴盆车架
造型跟五六十年代的老赛车一样
相对于外观改装来说
该车的技术含量算很高了
并且在1996年
光冈正式获得日本政府批准
成为第十家有名分的日本汽车制造商
也是目前为止最后一家
获得日本政府认可的厂商
可能是尝到了自主研发的甜头
进去2000年以后
光冈开始尝试更高难度的超跑
在2006年推出了光冈大蛇
这台车也是不少人认识光冈的开始
大蛇的设计灵感来自日本神话
八岐大蛇
整车也是高度还原蛇的前脸
小白个人审美是接受不了的
姑且不谈好不好看
总感觉外观有点吓人
据说当时为了让车子热卖
光冈竟然还给“大蛇”入魂
这迷信的操作就跟咱们
新车黑狗血开光一样
日本人果然继承了咱的优良传统
而且大蛇虽然号称超跑
但用的却是丰田3.3L V6引擎
配的只是5速手自一体
最奇葩的是百公里加速要7.2秒
竟然还不如战神思域
不过这不影响光冈的膨胀
2010年还拿到咱国内
一副要干出一番天下的样子
甚至一度传出要跟广汽合作
将工厂搬到国内的消息
随着2014年大蛇最终版的推出
光冈品牌在全球基本潜水
这几年他们也没有什么新产品
有也基本是改装的老爷车
勉强维持公司运营
本身大蛇会是光冈华丽转身的拐点
但因为过于低迷的销量
使得光冈陷入了资金短缺的疲态
只能老老实实的回到老本行
幸运的是，他们还活着
不过从1968年至今
光冈仍是一家超小的汽车公司
全体成员不超过400人
鼎盛时期也不过600人
这里还包括了制造车间的技师
重点是造车业务仅占公司的7.5%
其中有多少人是和汽车相关的
大家伙应该心里有数了吧
也正是这种人才急缺的情况下
光冈车子都是手工捶打出来的
除了底盘之外的东西全都是
所以生产效率非常低
一天能锤一台车出来都阿弥陀佛了
反过来这也体现了稀缺性
光冈很多车因此也是限量发售的
你需要的官网预约排队才有
不是说想买就能买得到
准确地击中了富人的心理
如果说将光冈定义为改装厂
其实它算是相对成功的
有一小撮迷弟迷妹
完全依靠自己的喜好随心所欲
还能偶尔上上头条
其实小白还蛮佩服光冈的
从一个经销商转身为车企
并且创始人自始至终都没放弃造车梦
在这个PPT造车盛行的年代
显得特别“执着和匠心”
虽然欣赏不了光冈的多数产品
但是对于趋同化的汽车来说
有光冈这种企业存在
无疑增添了一份多样性
对于有钱的主来说
也算是多了一个选择
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