【壮凌自动化冠名】国内首例类固态电池C位出道！市场反应有点微妙

摘要：类固态电池能解决爆炸和自燃的问题，未来将推动三元锂电池应用于更广阔的领域。

近日，有媒体报道由珈伟股份（300317）子公司珈伟龙能固态储能科技如皋有限公司生产的36Ah 类固态软包三元材料动力锂离子蓄电池通过国家机动车质量监督检验中心强制性检验。这是国内首例类固态电池通过国家强检认证的案例。

7月20日，珈伟股份在全景网投资者关系互动平台上证实了该消息，称情况属实。珈伟股份回复道，该电池能量密度已经达到了230WH/kg，循环次数达4000次。公司将大力开发快充、高安全和长寿命复合纳米材料的类固态电池，进一步加强产能建设，全面拓展乘用车、物流车和商用车客户，尽快将锂电池业务做大做强，以更好的业绩回报投资者。

除此之外，珈伟股份还表示，未来公司将继续走类固态电池的技术研发路线，目前已经有三款产品取得国家强检证书。公司上半年频签大单、完成产线调试和工艺设计，下半年将加足马力供货。

这种类固态电池除了以上技术优势之外，还有快充、安全性高等优势。快充方面，类固态电池使用了高电子和高离子电导率的正负级纳米复合材料，可实现6min充满100%电量。 类固态电解液具有不起火、不爆炸的优势，已成功通过国标中的拉伸、针刺、挤压、振动、短路等全项测试，可以充分保障用户的使用安全。可用于电动低速车、电动乘用车、电动专用车、电动大巴车等，以及家庭储能、工业储能、电网储能、光伏储能等用安全。

仅从数据来看，该款36Ah 类固态软包三元材料动力锂离子蓄电池能量密度仅为230WH/kg，而行业内三元软包电池能做到240WH/kg的比比皆是。珈伟股份方面表示，提高能量密度也是未来的技术研发方向。

此外，为了降低成本，珈伟股份一方面积极布局智能制造，引进先进设备，打造全自动化生产线，提高生产效率，降低成本。另一方面，从材料到电芯再到PACK，公司拥有锂离子电池材料端到产品端的完整产业链布局，从整体上降低成本。

锂电大数据记者将此产品报道的参数发给两位电池厂的技术总监。他们均表示，要么水分比较大，要么就是把最好的数据拿出来显摆，忽略了前提。电池分为三种，能量型、功率型、能量功率型，分别用在EV、HEV、PHEV上，区别是充放电倍率。能量型电池很难达到功率型电池的快充标准，6min如果是从0%充满，相当于10C的充电倍率，这个几乎是不可能的。如果仅考虑6min快充到100%而不考虑能量密度，这个数字又很一般。

“类固态电池和固态电池虽然只差一个字，但是材料体系差别很大。”一位省级电池研究所副所长表示，两者的研发思路是一样的，但是两者之间还有很长一段路要走。

提到固态电池，日本企业和研究机构在此之上的研发力度是世界上最大的。日本国立研究机构---新能源产业技术综合开发机构（NEDO）在东京召开新闻发布会，宣布启动第二阶段固态锂离子电池研发项目，并为此斥资100亿日元（约合5.9亿元人民币），成员包括23家整车及电池、材料厂商，另外还有15家大学及公共研究机构。

全固态电池目前仍存在材料方面的难题，技术门槛较高，虽然国内的巨头如比亚迪、宁德时代、国轩高科、中天科技、赣锋锂业等企业纷纷投入研发，但是和日本企业一样仍存在于实验室。

但是类固态电池相比来说技术难度要小很多，属于“跳一跳还是能做到”的目标。在电池的设计中，枝晶生长会经常刺穿隔膜，导致电池短路。类固态电池由纯锂箔制成的超薄阳极，涂有聚合物陶瓷电解质，可阻止枝晶生长，极大提高电池的安全性能。同时，类固态锂电池通过提升界面浸润性和稳定性，降低界面阻抗而引入极少量离子液体或凝胶电解质，拥有较好的倍率性及循环寿命。

“珈伟股份的这款产品能量密度仅为230WH/kg，是可以通过更换负极达到更高能量密度的，但是可能会牺牲一定的循环寿命。”上述省级电池研究所副所长对类固态电池的发展前景非常看好。

“类固态电池能解决爆炸和自燃的问题，未来将推动三元锂电池应用于更广阔的领域。”一位电池大厂的技术总监认为类固态电池是行业的一个研发方向。

不过，也有业内人士表示，新产品拿到国家强检证书只是第一步，能不能通过车厂的检验，检验通过后的产能和价格是否有利于车厂的导入都还是未知数。至少目前，该款产品不会冲击现有的市场体系。