想做新一代“国民神车”，2.98万起的长安奔奔E-Star国民版还差点意思
随着五菱宏光MINI EV的热销，很多厂家也开始进军低价电动车市场的心思，在我看来，微型电动车的市场现在正处于第三个阶段。
第一个阶段，微型电动车刚刚出现，各家的微型电动车其实做的都有些一言难尽，不少人（包括我自己在内）都觉得这玩意儿就是用来骗补贴的，当然也确实有不少骗补贴的车型，比如已经凉掉的赛麟迈迈，还有一些换壳老头乐。
到了第二个阶段，在淘汰掉一批明显是工业垃圾的车型和那些骗补厂家之后，继续活下来的车企开始新一轮的厮杀，比如奇瑞的小蚂蚁、上汽荣威的科莱威、零跑的T03、欧拉的白猫和黑猫、北汽的LITE、长安的奔奔EV……但无一例外，这些车子都维持了一定的价格区位，同时给车辆配备了一定的舒适化配置或者独特的造型。
而现在，则是到了第三个阶段，那就是在有了精致的微型电动车之后，开始向基础款进发，直接给你一台没有任何舒适性配置，只是满足“能开”这个基本需求的微型电动车，然后以一个更低的起售价（一般都是3万元以内）进入市场，同时推出配置稍微高一些、价格稍微贵一些的版本，其中的带头大哥自然是销量霸主五菱宏光MINI EV。
于是我就很疑惑，既然五菱宏光MINI EV卖的这么好，难道别的厂家就不“眼红”？难道别的厂家就不能做一个同样价格低、样子骚，或者说就满足基本需求的电动车？
于是，带着这种疑惑，我就研究了一下，发现其实还真有厂家开始涉足到这片领域当中，包括长安给旗下的奔奔E-Star做了一个2.98万起售的“国民版”车型，还有马上奇瑞旗下的开瑞也要出一个微型电动车，据说定价也就是在3万元左右……
由于开瑞那台小电动车还没正式的面世，只是有车型申报图，所以，我们今天就先聊一聊这个长安奔奔E-Star国民版，看看这台车是否有能力去作为一台“新·国民神车”，甚至是取代MINI EV的江湖地位。
奔奔E-Star国民版是个啥
很多朋友在此之前，可能都没听说过这个车，心里面肯定会疑惑：“奔奔E-Star是个啥，这个国民版又是个啥……”但是，对于长安奔奔我想各位肯定不陌生，所以我们先来梳理一下这些车的关系，非常有意思。
最早的时候，长安做了一台车叫“奔奔i”，这个我相信很多朋友就很熟悉了，因为这车从2006年就已经面世，排量1.3L的发动机配5速手动变速箱，在当年可以说对得起3.98-4.88万的价格，这就是一台满足基本功能的、便宜的代步小车。
这车出来之后一年不到就进行了小改款，主要是多了一个4AT的版本，外加推出了一个双色车身的运动版，所以之前新款骐达上市新款的时候，红黑拼接的双色的车身，我总觉得像当年的“奔奔i运动版”。
到了2008款的时候，奔奔i这个车又变成了全系手动挡，什么运动版、什么自动挡……都没有，但是多推出了一款1.0L版本，自此奔奔i的历史就到这儿截止了。
奔奔i不卖了，但是“奔奔”这个名号继续留着。
在2010年的时候，长安对奔奔进行了改款，当然也可以说是复活，长安在那会儿推出了“奔奔mini”和“奔奔LOVE”，其中奔奔mini属于改款后的车型，也可以称作第二代奔奔，而奔奔LOVE在我看来就是老款的奔奔i运动版换了一个名字，但是外观还没有奔奔i运动版好看。
奔奔mini从2010款开始推出，一直推到2012款，最后又没了声音和图像，毕竟那会儿卖小车已经不赚钱了，所以长安的重心也不在这种小车上。
直到2014年3月的时候，长安终于推出了自己第三代奔奔，这次车辆的名字里没有后缀了，就叫“奔奔”。
这一代的奔奔应该说是从里到外进行了大换血，不仅把原来的1.3L发动机换成了1.4L发动机，而且用上了5MT和5AMT变速箱，整个车辆的外形也是大变样，并且在2014款的时候一共出了14个配置，主要区别其实就是有没有天窗、用的是AMT还是MT变速箱、有没有前排气囊、轮毂尺寸和材质、有没有7寸中控屏……反正都是小地方的区别，但总归是显得配置够多。
这个第三代奔奔一直卖到2018年，后来由于施行了国6排放标准，所以就不再继续售卖这台车。
而从2016年开始，长安就把奔奔进行了油改电，转而变成了奔奔EV，不过那时候2016年只是在车展亮了个相，正式推出奔奔EV应该算是在2017年。
那时候的奔奔EV只有180公里续航和210公里续航两个版本，分别搭载23.2度电和27.5度电的三元锂电池，但是别看续航就这么点、车子这么小，这个奔奔EV当时定价竟然高达15.48-17.18万……我的天呐，一台油改电的奔奔卖这个价格，看不懂。但是，当年整个电动车大环境就是这样，即使是一台油改电的车型，价格都定的特别高，真正去买的时候你会发现，其实到手也就七八万块钱。
后来，长安没过多久就进行了车辆更新，推出了续航210公里的2018款车型，这台车一共就只有3个配置，定价分别是12.38万、12.98万和13.58万（到手价格其实跟之前差不多，七万块钱左右），配备的都是31度电的三元锂电池，车型之间主要区别就是顶配有天窗、倒车影像和7寸中控。
到了2019年，奔奔EV又出了一个小改款，外观上加了一个小尾翼，然后210公里续航版本继续卖，但是新增了一个301公里续航的版本，价格倒是进行了腰斩，210公里续航版本补贴后售价4.98-6.18万，301公里续航版本补贴后售价6.98-8.18万。
自此，奔奔EV的历史结束，接力棒传到了奔奔E-Star的手里。
奔奔E-Star在2020年4月正式上市，推出了6.98万和7.48万的两个续航301公里的版本，这台车其实可以看作是一台“升级降价版”的奔奔EV，整体外观进行了重新设计，然后内饰用上了液晶双联屏的中控，换挡旋钮那一块也进行了重新设计，前后刹车都变成了盘刹，并且配备电子手刹（飞度进来挨打），铝合金轮毂、前后防撞梁、倒车雷达、冷暖空调、胎压显示等等都是基本操作，另外前排还有双气囊……这些都是6.98万版本就有的配置。
而到了7.98万元的版本，还额外多出了倒车影像、日间行车灯、GPS导航（含路况信息显示）、蓝牙电话、车联网和语音控制系统，这台车也是现在的在售车型。
所以，到这里你就能明白，这个奔奔E-Star国民版是怎么回事儿了。
其实这个奔奔E-Star国民版，就是老款奔奔EV260和奔奔EV360的简配版，整台车虽然不能说其跟老款的奔奔EV一模一样（因为减少了不少配置），但至少也能说是大差不差。
为什么这次车辆的名字里特地加了“国民版”三个字，我猜测有几个原因：
1. 为了和在售的奔奔E-Star进行区分；
2. 长安想做一个属于自己的“国民神车”；
3. 长安想让消费者发散一下自己的思维，产生一些新的联想，毕竟在现在这个时间提到“国民车”，很多人大概率不会想到长安的奔奔E-Star，而是MINI EV。
这次的奔奔E-Star国民版推了两个车型，一个是售价2.98万的低配，一个是售价3.98万的高配，这两台车虽然卖的价格很低，但是和正经的奔奔E-Star相比，配置也是低到不行。
定价2.98万元的E-Star国民版续航150公里，搭载了30千瓦的永磁同步电机，电机冷却靠风冷，配备23.8度电的磷酸铁锂电池，最高车速101公里/小时，慢充时间5.5小时。
定价3.98万的版本续航301公里，搭载了55千瓦的永磁同步电机，31.18度电的磷酸铁锂电池（可选32.2度的三元锂电池），最高车速125公里/小时，慢充时间8.35小时。
两台车除了电机和电池包容量不同之外，主要的区别就是2.98万的版本不能加装快充模块、没有倒车雷达，然后3.98万的版本有手动空调和两点式倒车雷达，有一个喇叭和一个USB口，并且可以选配快充模块，其他基本上一模一样，比如刹车系统都是前盘刹+后鼓刹，同时配备机械手刹，出厂就是钢轮毂（2021年3月31日前提车可升级为铝合金轮毂），前后都有防撞梁，但是全车无任何气囊。
而现在奔奔E-Star的行情也挺有意思，最新上市的国民版与早前上市的普通版，在行情上产生了巨大的差别，国民版没有任何优惠，但是销量却还不错，主要原因是价格确实低，我们当地的4S店一个月可以卖出30台左右，其中3.98万的心悦版卖得更多一些，主要是客户希望可以有一台便宜的、四个门的代步小车，这一点五菱宏光MINI EV给不了。
在我的追问之下，销售小哥向我透露，原因是2.98万的车型厂家供应较少，然后销售人员也会引导客户看看3.98万的版本，顺便介绍一下快充和301KM的续航，当然你也可以在网上商城下单2.98万的版本，然后到4S店来提车就行了。
相比之下，普通版的奔奔E-Star优惠就很大方了，限牌地区的优惠幅度普遍在1万到1.5万之间，非限牌地区可以达到2万左右，如果你是农业家庭户口，直接在官方商城可以享受2万的补贴，也就不需要和销售去讨价还价了。
也就是说普通版的低配车型，优惠后最低只要5万内就能拿下，原本与国民版高配3.98万之间的3万差价，将会缩小到只剩1万，但普通版的车型配置要远远高于国民版，比如：三元锂电池、盘式后刹、电子驻车、主副驾气囊、胎压显示、铝合金轮圈、多功能方向盘、10.25英寸液晶仪表和中控屏幕、LED大灯、电动后视镜等等。
此外，销售小哥说奔奔E-Star全系都有8年/12万公里的电芯质保，也算是一定程度上缓解了很对人对于电池不确定性的担忧，并且像这种电动车都不需要缴纳购置税，基本上买个保险、上个牌照就可以直接开回家了，如果是加1000块选装快充的国民版高配，以及标配快充的普通版车型，你甚至都不用在家里装个充电桩，外面的充电站就可以满足你的需求。
但是，我还有个消息要告诉身处北方的各位朋友，尤其是东北的朋友，可能是由于北方冬天实在是太冷了，在东北随随便便就零下十几度甚至零下几十度，过低的气温会使电动车的续航急剧下降，所以有不少北方的长安4S店直接不卖电动车，他们也没有奔奔E-Star的销售任务，你如果真要买这车，一般都是去网上下订单，然后当地的4S店负责交车工作。
奔奔E-Star国民版的对手（们）
我们都知道，现在这种微型电动车其实很多厂家都在做，即使没做的也开始准备做，并且大家的目光就有点像30万左右的7座SUV都会去对比汉兰达一样，这些微型电动车基本上都逃不开去和五菱宏光MINI EV一较高下的宿命。所以，奔奔E-Star国民版最直接的竞争对手，就是五菱宏光MINI EV，毕竟车辆指导价在5万以内的车型，除了那些小厂出的老头乐，大家可选的基本上也只有奔奔E-Star国民版和MINI EV了，要不然就是等之后出的开瑞EK1，不过具体上市时间不详，所以暂时也没法对比。
以目前的车型售价和配置来看，其实不难看出奔奔E-Star就是想去打MINI EV，整体的价格也是贴着MINI EV的低配和高配去定的，其中奔奔E-Star国民版分成了2.98万的心动版和3.98万的心悦版，而MINI EV分成了2.88万的轻松款、3.28万的自在款和3.88万的悦享款，也就是说奔奔E-Star的低配和高配，只比五菱宏光MINI EV的低配和高配分别贵了1000块钱。
本质上讲，奔奔E-Star国民版和MINI EV其实不是一类车，简单来说就是“产品力，奔奔E-Star优于MINI EV；品牌力，MINI EV强于奔奔E-Star”。
奔奔E-Star国民版是一台长宽高3730/1650/1560mm、轴距2410mm的四门四座小车，而MINI EV则是一台长宽高2917/1493/1621、轴距1940mm的双门四座小车。
单从外观上看，你就能明显感觉奔奔E-Star比MINI EV大了一圈，MINI EV虽然前排空间不错，但架不住人家奔奔E-Star国民版有四扇门啊，更不提奔奔E-Star国民版在轴距这种影响后排空间的关键数据上要远强于MINI EV。
先用低配对低配来比较，2.98万的奔奔E-Star国民版低配比2.88万的MINI EV轻松款贵了1000元，但奔奔E-Star国民版低配是150公里续航的磷酸铁锂电池，23.38度电/5.5小时慢充，配合30千瓦前置电机有41马力、150牛米，而MINI EV轻松款是120公里续航的锂离子电池（不是三元锂电池），9.3度电/6.5小时慢充，配合20千瓦后置电机有27马力/85牛米，两者的最高时速都是100公里左右，基本上也就城市内开开。
单纯在各个数据上，奔奔E-Star国民版低配可以说都要优于MINI EV轻松款，但奔奔E-Star全系是油改电的前驱车，理论上它的三电布局不如MINI EV这种纯电平台的后驱车，并且奔奔E-Star全系是扭力梁后悬架，而MINI EV是后多连杆非独立悬架。
在配置的丰富程度上，这两车更像在互相“比惨”。
奔奔E-Star国民版的轮圈规格全系都是175/60 R15，还有通风盘式前刹、方向盘手动调节、后排比例放倒、电动后窗、手动防眩目后视镜、副驾化妆镜，而MINI EV全系都是145/70 R12的“面条胎”，前刹也不带通风。
但是，MINI EV全系的轮圈是铝合金的，奔奔E-Star国民版都是钢的（2021年3月31日前提车可升级为铝合金轮毂），同时MINI EV最低配比E-Star最低配多了后雷达、经济模式、电池预加热、1个前排USB接口和1个1喇叭音响。
再用高配对高配，3.98万的奔奔E-Star国民版高配依然比3.88万的MINI EV顶配贵了1000块，其中奔奔E-Star国民版高配的原配电池是31.18度电的磷酸铁锂电池，选配快充时可换成32.2度电的三元锂电池（中航锂电出品），但是续航都是301公里，55千瓦的电机能给到你75马力/170牛米的动力，其中，磷酸铁锂8.35小时慢充，三元锂快充时间查不到信息，但是同样配备这套电池的普通版车型，从30%-80%快充时间在30分钟左右，可以做个参考。
而MINI EV悦享款在续航和动力上存在了一定的差距，虽然升级到了13.9度的锂离子电池，但续航依然只有170公里，同时慢充需要9小时，动力全系保持一致，都是27马力/85牛米，同时，奔奔E-Star国民版高配可以跑到125公里的时速，刚刚达到高速的法定限速，而MINI EV悦享款依然在100公里左右徘徊，不过我想没多少人会经常开着这车上高速跑长途。
在配置部分，除了之前提到的刹车和轮圈上的差距，奔奔E-Star国民版高配车型多了方向盘手动调节、后排比例放倒、电动后窗、手动防眩目后视镜、副驾化妆镜，而MINI EV顶配比前者多了经济模式、铝合金轮圈、电池预加热、全液晶仪表，它们高配之间的配置差，与低配之间的配置差别几乎一样。
对比完了你就会发现，奔奔E-Star国民版和MINI EV在内部配置上其实没什么区别，都是一样的简陋，主要区别在于续航和动力，以及奔奔E-Star可以通过选配来支持快充，而后者在目前的车型配置下只能慢充，据说MINI EV要在新款增加快充功能，我们可以等新款上市之后关注一下。
从各个方面都可以看出，奔奔E-Star国民版其实更像是一台车，而MINI EV则更像一个可以代步的大玩具，但是我依旧不看好奔奔E-Star国民版，主要原因有以下几点：
第一，大多数去购买MINI EV的客户，基本上都是增购，家里已经有一台甚至两台、三台、N台车，去买MINI EV回来就是纯代步+娱乐的，而当年燃油版的奔奔在绝大多数人心里就和QQ、奥拓是一个档次，属于入门当中的入门、刚需当中的刚需，是迫不得已之下的选择，这种观念多少也会影响到如今的E-Star全系车型，不管你是不是国民版，我都觉得你是个低端车。
而MINI EV不一样，它不属于彻底的刚需消费，反而更偏向于感性消费，有非常多的噱头成分在里面，加上网上流传的诸如“秋名山上行人稀，总有车手较高低。五菱神车今仍在，不见当年老司机。”这样朗朗上口的打油诗，会给五菱这个品牌无形中塑造出一种诙谐、趣味性强的形象，也会弱化MINI EV是一台入门级“低端车”的本质，所以你甚至能看到有人开着超跑去买MINI EV，图的就是一个乐子。
第二，奔奔E-Star国民版虽然更像一台正经的车，但也就是因为这种和燃油车趋同的外形+内饰，使得你很难不把它当做一台刚需车，而且奔奔E-Star国民版的内饰设计确实是真的不走心，不仅直接照搬之前老款车型的内饰设计，而且颜色黑乎乎的，其实只要你家里有个小户型房子要进行装修，我相信绝大部分的人都不会给房子里面弄各种深色的家具和涂料，反而是会通过明亮的色彩来提升空间内部的视觉面积，这样人才不会觉得压抑。
而五菱宏光MINI EV这一点上做的确实比奔奔E-Star要好，首先外形上是个小方盒子，好不好看是个人审美的问题，但至少你不会和它旗下任意一台面包车或者轻卡产生联想，甚至像我这种一开始觉得MINI EV丑的人，现在看多了都觉得有点萌，并且MINI EV的内饰虽然简单，配置也很低，但是通过亮色的点缀和各个部件的造型设计，整台车让你坐进去的时候不会有强烈的压抑感，并且至少在你看第一眼的时候，不会让你产生一种明显的廉价感。
第三，五菱宏光MINI EV在上市之前就已经开始铺天盖地的宣传和推广，并且宣传推广的方式也多种多样，同时还和改装厂进行合作，做了个基于MINI EV打造的越野皮卡，热度在当时也是非常高，换言之五菱真的是变着花样在宣传MINI EV这台车，就恨不得贴着你的耳朵去喊：我们这车可便宜了，可好玩儿了，快来买吧！
但是，长安的宣传重心却不在这里，我们能看到的大多数关于长安的车辆宣传，更多的还是在他们旗下的“CS系列”、“UNI系列”……这些无一例外都是传统的燃油SUV车型，以至于让我无数次觉得长安弄新能源就是带着做做的感觉，卖的掉就卖，卖不掉就再说，相比之下五菱的积极性会高出很多，当然这也跟五菱旗下没啥新能源车有关，MINI EV只要卖的好，每年省下的积分钱都是一笔天文数字，而长安因为有新能源车型，比如不少跑网约车的朋友都会买一台逸动新能源来作为“生产工具”，所以长安在积分方面其实没有那么紧张，自然就愿意更多的去宣传旗下的燃油车。
第四，奔奔E-Star的销售模式或者说套路，跟五菱宏光MINI EV很像，都是通过价格较低的低配车型去吸引你的注意力，并且也可以订车，但是交车周期会被拉长一些，然后引导你去买高配版车型，但是区别在于五菱宏光MINI EV就只有这么一台车，你需要纠结的点就两个，一个是“买”或者“不买”，再一个是兜里的钱够买哪个配置。
可是，如果你去看奔奔E-Star国民版，你需要纠结的点就会变多，首先依旧是“买”还是“不买”，而当你决定要买了之后，你发现有两个配置摆在你的面前，并且两台车最为直观的续航里程就差了很多，你就会开始纠结，一方面觉得2.98万的低配价格比较低，另一方面又会觉得3.98万的高配能续航301公里，还能加1000块钱升级快充。
但是，转过头你又会发现，边上还停着一台6.98万的普通版奔奔E-Star，打开车门发现里面的双联屏香的不行，一问价格优惠完才4.98万，算一算自家买个3.98万的国民版再加1000配快充，还没有优惠，算下来也要4.08万了，两台车之间才差了9000块钱，似乎也不是不能加点钱直接上普通版，再去对比一下普通版的车辆配置，你就很难对国民版再产生任何兴趣，所以这算不算自己灭了自己的威风？
写在最后
如果你已经看中了长安奔奔E-Star国民版，觉得就是要一个4门的电动小车，那我自己还有一些想法，各位仅供参考。
第一，奔奔E-Star国民版的价格摆在这里，低价电动小车就是纯代步，没有驾驶质感可言，完全就是一个工具属性的车，所以放平心态，不要有过多期望，开起来没毛病就可以，而奔奔E-Star全系的质量可以参考一下燃油版的奔奔，基本没有什么严重的大面积质量问题，最多的就是异响等小毛病。
第二，燃油版奔奔的碰撞测试，说实话我捏了一把冷汗，号称“五星批发部”的C-NCAP曾经测试了多款燃油版奔奔，08年的时候奔奔得过一次两星，12年的时候奔奔mini得过一次三星……虽然都是些老黄历了，但我依旧忍不住心里犯嘀咕。
第三，奔奔E-Star国民版的定价虽然低，但是全系都没有任何优惠，定价2.98万的低配倒是可以考虑一下，只要你不图配置、单纯代步，基本上没啥问题，无非就是等车时间久一点罢了，而很多人推荐的3.98万的高配车型，我是觉得真没啥意思，虽然续航达到了301公里，然后加1000块钱能多个快充，可是选完快充之后价格都上到了4.08万，要知道6.98万的普通版低配，优惠2万之后只要4.98万，价格只比国民版的高配多出了9000块钱，跟销售再磨会儿嘴皮子，说不定还能再送个倒车影像，而那台车的外形、内饰、配置可比这个国民版香太多了。
综合而言，五菱宏光MINI EV之所以能坐上神坛，把一众新能源车按在地上摩擦，其本身不只是靠的低价策略，它更多的是满足了人们的消费心理。
一方面，像我们很多人一定要在“双11”的时候趁着优惠买点啥一样，当我们看到五菱宏光MINI EV的价格，觉得一台车算上保险也就三四万的价格，还能给自己遮风挡雨，车子的外形、内饰、配置都能接受，充电也不算麻烦，电动自行车怎么充MINI EV就怎么充，那还要啥电动自行车，买就完事儿了。
另一方面，五菱这个品牌现在就已经是流量之王和话题热度的来源，并且各种网络段子层出不穷，人们在选择五菱宏光MINI EV的时候，大概率不会因为车辆的低价而折了面子，加上MINI EV现在爆炸式的销量和各种层出不穷的宣传推广，你甚至会以一种购买“潮物”的心态去看待这台车。
反观奔奔E-Star国民版这台车，如果长安真的有心要把它打造成真正意义上的新一代“国民神车”，以目前的车辆素质和品牌调性来说，需要走的路还很长，毕竟大多数来看奔奔E-Star的客户，他们是真的需要一台价格低、续航长、功能全的电动小车，所以他们在看待奔奔E-Star的眼光会更加挑剔，甚至在刷卡付钱的前一秒都会嘀咕，这车到底行不行？
当然，想把MINI EV拉下神坛的势必不止长安一家，毕竟上市半年累计销量突破15万台的战绩，很难不让别的厂家眼红。
归根结底，还是那句话：想要车子卖的好，自己的诚意不能少。
既然已经看到这里了，那么记得点个【在看】哦！
这周我们会在【留言区】随机抽取一位幸运儿送出【别克x吾皇万睡2021台历】。
上周中奖嘉宾：
行者生