宝马双离合变速箱兼顾传统和新能源

如果大家对宝马车型历史了解的话，就会发现宝马是一家技术迭代非常快的整车厂。目前在中国市场销售的宝马X1 SUV车型还使用的是爱信6/8速AT变速箱，但海外市场的宝马X1已经悄然换代成了一款格特拉格（现属麦格纳集团）7速双离合变速箱。你是否对背后的故事感兴趣呢？今天来听小星来聊聊这款全新双离合变速箱的细节，以及它如何兼顾传统与新能源吧。

首先来聊聊现款宝马X1所用的变速箱和插电混合动力总成。

↑现款宝马X1 xDrive25Le 插电混动动力总成（来自宝马）

X1 xDrive25Le作为宝马的首款UKL横置发动机平台插电式混合动力车型，在集团内部备受重视。这套电动四驱系统与宝马i8有脱不开的联系。可以说主要技术都来自i8。相比宝马i8，原来发动机后置、电机前置的布局被整个调转了一下。在新的UKL横置发动机平台中，1.5T发动机被放置到了前部发动机舱与一款来自爱信的6速AT变速箱搭配。而电机被放置在后轴上，并以巧妙的布局，避免了对行李箱空间的过多占用。

然后我们能来分析分析宝马将现款AT变速箱更新成双离合变速箱背后的原因。

↑宝马M3使用的7速DCT为格特拉格getrag7DCI600（来自宝马）

其实这并不是宝马首次使用getrag的DCT。之前在M3车型上就使用过。不难看出宝马对来自爱信6AT，8AT前驱变速箱并不十分满意。主要不是其油耗表现，而是宝马最在乎的驾驶性上未做到与ZF8AT纵置后驱变速箱相同的级别。再加上宝马集团一直对于新能源车型有长期的部署。

↑法拉利使用的格特拉格7DCT变速箱7DCL750（来自法拉利）

这款双离合变速箱什么来历？它与法拉利多款跑车（California，458，FF等）使用的7DCL750属于同一家族。主打运动，并且有着与保时捷成名的PDK 7DCT相当的换挡敏捷程度。

↑格特拉格7DCT300双离合变速箱挡位示意图（来自格特拉格CTI演讲）

我们来具体聊聊这款来自格特拉格的7DCT300双离合变速箱。再次复习一下双离合变速箱的原理。如挡位原理图所示，输入轴被分为内轴和外轴。离合器C1通过输入外轴（绿色）和偶数档啮合。离合器C2通过输入内轴（黄色）和奇数档啮合。通过带犬牙齿轮的换挡机构来确定具体与输出轴硬连接的挡位。

↑格特拉格7DCT300双离合变速箱电机执行器（红色，来自格特拉格）

只不过格特拉格7DCT300双离合变速箱大量采用电机执行器来对换挡以及离合器进行控制。如图中标记红色的部分就是7DCT300双离合变速箱的电机执行器。

↑格特拉格7DCT300双离合变速箱电机控制示意图（来自格特拉格CTI演讲）

为了进一步提高控制效率，多家车厂开始引入基于电机控制的双离合变速箱，成为新的潮流。格特拉格Getrag为宝马提供的7速双离合变速箱7DCT300包含离合器冷却电机、泵执行器电机1/2、选档执行器电机1/2和控制单元。电机对执行器比如选档和离合器的动作更直接。

↑格特拉格7DCT300变速箱的5个电机和电子控制器（来自格特拉格）

相应的宝马为了新能源车型的长期部署，借助格特拉格7DCT300变速箱兼容混合动力设计的优点，可灵活的不同车型上适配新能源动力总成。如下对比图所示，格特拉格7DCT300变速箱（左）与混合动力7HDT300变速箱（右）尺寸相当。而且设计上大幅考虑了兼容性。相较之前的前轴1.5T发动机+6AT变速箱配合后轴动力电机的组合，仅通过变速箱的替代就可更灵活的实现传统车型和新能源车型的兼容。

↑格特拉格7DCT300变速箱（左）与混合动力7HDT300变速箱（右）（来自格特拉格）

与之前提到的吉利沃尔沃混动双离合变速箱类似，格特拉格也通过特殊设计将动力电机与偶数档齿轮输出轴连接。这样原本的发动机脱开离合器K0与双离合变速箱本身的双离合器K1/K2进行了整合。这种紧凑的结构，越来越多的出现在了不同的新能源车型当中。可以说可能成为未来的主流发展方向。

↑格特拉格混合动力7HDT300变速箱内部结构图（来自格特拉格）

以上，小星和大家聊了宝马集团针对变速箱的快速迭代过程。从爱信6速/8速AT变速箱更新成格特拉格7速双离合变速箱的故事。目前在国内宝马X2是首款应用该变速箱的车型。感兴趣的朋友可以去体验一下。相信不久以后更多的宝马传统或新能源车型将适配该系列的双离合变速箱。让我们拭目以待吧。

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