最新！第二条“广深地铁”方案曝光！直连深圳机场，30分钟可达广州！

近日，广州地铁18号线首次曝光进入深圳的构想。

来源：广州日报

据广州日报报道，18号线南延段有望新添一条分支：

东延至深圳机场，通过18号线，30分钟内广深可实现横沥、万顷沙（南沙站）、深圳机场的互达。

事实上，这是广州曝光的第二条“广深地铁”方案。

第一条广深牵手地铁是广州地铁22号线，22号线是南延经东莞去深圳。

和22号线相比，18号线通过“牵手”深大城际东进的里程更短、投资更少。

首次公开！18号线东延连通深圳

广州地铁18号线东延至深圳的构想，是首次公开。

线路在南沙万顷沙南部设联络线，接通深大城际，可沿该走廊进入深圳。

报道原文是这样的：

《中山市综合交通规划（修编）》正在公示，其中的轨道交通规划示意图显示，广州地铁18号线南延段设有3个分支：

一是往东延伸接入深圳机场，与深大城际（深圳机场至大亚湾）互联互通；

二是经中山翠亨新区去往珠海，即一直颇为稳定的18号线南延段东线；

三是进入中山市中心再去珠海，即去年本报独家报道的18号线南延段西线。

18号线及南延段走向示意图，南延段未定案

这一构想，还被另外一则消息佐证。

5月10日，深大城际深圳机场至坪山段环评第二次信息公告（补充公示）显示，深大城际在深圳机场T4枢纽站预留远期延伸至中山的条件，该延伸段会经过南沙。

这意味着18号线南延段只需“稍迈一脚”就能与深大城际连上，可行性颇高。

广州日报记者从相关方面获悉， 广州确实做过这个方案。至于是否实施，还有待进一步论证必要性和可行性。

18、22号线，谁的“性价比”更高？

广州地铁18、22号线都拟开进深圳，哪个方案的“性价比”更高？

我们来简单分析一下。

1.首先看广州地铁18号线

广州地铁18号线东延深圳的方案，线路在万顷沙十六涌附近往东，跨过珠江口，下一站就是深圳机场T4枢纽。

在地图上大致测算，由18号线十六涌至深圳机场T4枢纽大约20余公里。

通过18号线，30分钟内广深可实现横沥、万顷沙（南沙站）、深圳机场的互达。

其中，横沥位于国际金融论坛（IFF）永久会址所在的明珠湾中央商务区，南沙站是汇聚多条高铁城际地铁的对外交通枢纽。

2.其次看广州地铁22号线

今年3月，东莞市轨道交通局表示，22号线南延段跨市部分自广州南沙客运港引出，下穿狮子洋，接入东莞滨海湾新区，继续东延经深圳松岗站，止于光明城站。

22号线走向示意图，南北延长段均非最终定案

全长约40.8公里，共设3站。粗略推算，30分钟内可实现广州蕉门（保守估计）或庆盛（乐观估计）到深圳光明城，广州区段的站点主要是区域行政中心和对外交通枢纽。

两者相比较：

1.终点：18号线连接的是深圳机场，22号线连接的是光明；

2.路程：18号线到深圳大约20余公里，仅为22号线（40.8公里）到深圳距离的一半左右；

3.交通枢纽能级：18号线30分钟可互达明珠湾中央商务区、南沙站枢纽、深圳机场；22号线30分钟内可实现广州蕉门、庆盛、深圳光明城。

综合来看，无论是距离、片区发展的定位，还是交通枢纽的能级，18号线均超过22号线，“性价比”更高。

从实施的可行性来看，18号线与深大城际建设联络线互联互通，一方面需要两地的协调，另一方面，在技术上也需要统一制式才有条件互通。

目前，18号线采用市域D型列车、CBTC系统，这是地铁制式；未开工的深大城际则多次传出计划采用CRH6列车、C2信号系统，此为国铁制式。

市域D型列车和CRH6列车长度不同，后者需要更长的站台。

按照市域D型车标准建设的18号线，首通段今年就要开通。

如果尚未动工的深大城际能采用同样制式的列车和信号系统，那么两条线路互通的可行性将大大提升。

轨道交通设计专家认为，城际铁路公交化运营后，应该重点解决好同站台换乘问题。

内容来源：广州日报