神龙汽车销量“跳楼式”下跌，轿车市场占比只有千分之六

据中国汽车工业协会统计分析，2019年法系轿车在国内的销量为6.1万辆，占轿车销售总量的0.6%；法系SUV的销量则为7.2万辆，占SUV销售总量的0.8%。无论是销售数据还是市场份额，都呈现出“急速下滑”的态势。

与此同时，国内法系汽车的领头羊——神龙汽车也公布了2019年销量：113579辆，同比下滑55%。相比年初定下的23.5万辆销售目标相去甚远。让人不得不疑惑，这算是崩盘吗？

神龙汽车成立于1992年，作为最早一批的合资车企，曾经获得过“中国公众最放心的十大汽车生产厂商”、“中国公众认为最具影响力的十大汽车生产厂商”、“中国公众认为最诚信的十大汽车生产厂商”、“中国公众认为售后服务最好的十大汽车生产厂商”等殊荣，年产量能达到99万辆。

从近几年的神龙汽车销量中能清晰看到下滑的态势，2015年70.48万辆，2016年60万辆，2017年37.8万辆，2018年25.34万辆，再加上2019年的11.3万辆，这种“跳楼式”的下跌足以把车企搞到崩溃。

有一组数据能清晰解释出神龙汽车的销量跑去了哪里。在2019-2019年间，上汽大众连续四年销量突破两百万辆，长城汽车连续四年销量突破百万辆，吉利汽车年销量从76万辆涨到翻倍的150万辆又维持在136万辆。不知不觉之间，法系汽车沦为了边缘角色，如今市场份额0.6-0.8%充分证明了一切。

究其原因，不外乎车型不够给力、价格混乱、残值较低等不利因素。个人认为，东风标致和东风雪铁龙两大品牌定位相同、设计类似，存在相当大的内耗问题。当吉利、长城等中国汽车品牌试图蚕食法系、韩系汽车市场时，神龙的应对不够给力，以致造成如此局面。据悉，神龙汽车曾在2018年初制定过一个“2020年重新实现70万辆”的销售目标，目前看来，似乎要胎死腹中了。

为了改变目前的态势，神龙汽车接下来会有一些举措，如裁员、关闭工厂；在某些城市打造双品牌旗舰店；推出新能源车型等等，用阵痛换来良性的发展。就如同在官网首页的大标题一样：神龙有希望，神龙当自强！不过，我个人认为，即便成功，这个时间跨度不会低于5年。

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近期，神龙汽车向国家市场监督管理总局备案了召回计划。因部分车型的1.2T发动机湿式浸油正时皮带，在使用过程中因受到车辆使用的油品、添加剂、清洗剂等的化学侵蚀，材料性能退化，造成正时皮带表面织物损坏脱落，会使润滑油路过滤装置堵塞，引起机油压力降低和发动机故障灯亮。若继续行驶，会导致发动机内部运动件磨损，存在安全隐患。将自2020年2月15日起，召回部分装配1.2T发动机的东风标致2008、308S、308、408，东风雪铁龙C3-XR、C4L、C4世嘉汽车，涉及车辆89898辆。