富士康“组装”拜腾？
富士康加码新能源汽车？
1月4日，据媒体报道，拜腾汽车有望迎来富士康再次注资，目前双方正在商讨中。此次交易被部分人士解读为iPhone组装商在汽车制造业务上将下大赌注的标志。
此时的拜腾，正挣扎在生死线上。进入2020年后，拜腾相继爆出裁员欠薪、停工停产、北京、上海办公室撤租等消息。“刀早已经架到了脖子上”，拜腾员工曾在接受媒体采访时表示。
如果此次能够迎来富士康注资，濒临出局的拜腾汽车有望得以起死回生。
01
从簇拥到冷落，缺钱的拜腾
因资金问题，拜腾一度陷入窘境。
自2020年6月份拜腾汽车被爆出拖欠近千员工薪资4个月后，南京工厂关厂，上海和北京的办公室关闭，美国区裁员。之后拜腾宣布自7月1日起停工停产，全员待岗，时间为半年。
然而，半年后，新投资方没有找到，停工停产的消息却再次来到。
“非常遗憾的通知大家，在经历了6个月停工停产后，中国区(不含香港)所有公司(下统称“公司”)目前仍不具备复工复产的条件，经研究决定，自2021年1月1日起，将延长停工停产期6个月，至2021年6月30日止。” 2020年12月末，拜腾发布了一封关于停工停产的内部邮件，通知中国区(不含香港)全体员工，延迟复工复产，待岗期间不予安排工作。
如今缺钱的拜腾也曾是“有钱人”，自成立以来，共进行过五轮融资。
据天眼查显示，南京知行新能源汽车技术开发有限公司100%持股拜腾，其最早的融资信息可追溯到2015年。富士康、腾讯投资、和谐汽车对其进行了首次投资。2017年，拜腾获得了来自于启迪金控的A轮投资。
2018年，中国一汽和宁德时代以5亿美元的投资金额成为B轮投资人。2019年，中国一汽再次加码。2019年底，日本丸红株式会社对其投资数百万美元，并称双方会在出行服务、能源解决方案及海外生产和销售等多个领域探讨进一步合作。
拜腾汽车融资历程
备注：图表来自于天眼查
一汽集团、宁德时代、日本商社丸红公司等一众资本的真金白银并没有换来拜腾如预期中发展，其首款量产车M-Byte迟迟未实现量产与交付。在2020年更是被央视财经点名，“烧光84亿元造不出量产车”。
据了解，富士康和腾讯在刚入股拜腾汽车母公司——FMC（和谐富腾投资）后不久便进行了撤资。没了资本支持的拜腾愈加缺钱，在2019年的C轮融资中承受了巨大的资金链压力。当时领投方一汽集团动作迟缓，流程推进困难，Myoung Shin Co.也仅打了意向金。
说到一汽和拜腾的关系，不仅仅是投资方和被投方那么简单。
2018年9月，拜腾以一元价格将一汽华利的乘用车生产资质收入囊中。同时，作为条件，拜腾必须承担一汽华利的8亿元债务和5462万元员工薪酬。至2020年6月，一汽夏利称拜腾仅偿还了40％的债务。“囊中羞涩”的拜腾提出重组方案，并于10月中旬获得董事会和股东会的正式批准。
然而，据知情人透露，一汽集团已斥资26.9亿元在长春打造新能源智能网联创新试验基地，未来是否会接盘拜腾还是未知数。
拜腾汽车的另一个关系密切方为南京市政府。拜腾曾被列为江苏省重点项目，南京市政府曾为其提供过众多支持，比如政府旗下产业资金直接参与投资、强有力地为其站台背书、提供土地用以建设厂房，甚至在其资金困难时通过过桥贷款等方式予以支持等。如今，对于怎么都扶不起的拜腾，南京市政府似乎再也没有展开新的扶持动作。
02
转“拜”为“盛”，盛腾将扭转拜腾颓势？
在诞生之初，拜腾的实力不逊于任何一股新能源造车势力。
2015年初，富士康、腾讯、和谐汽车三方签署《“智慧互联网电动汽车”的战略框架协议》，并共同成立了和谐富腾公司。次年3月，Future Mobility Corp（简称FMC）应运而生。
由三家资本孵化出的FMC，其团队成员的背景堪称豪华。CEO为原宝马项目的集团副总裁毕福康，COO为原东风英菲尼迪总经理戴雷，高管中或有特斯拉背景，或来自奔驰等知名车企，团队整体实力雄厚。
出人意料的是，FMC成立没多久，腾讯和富士康就退出了股东行列。关于退出原因众说纷纭，有人称因为腾讯和富士康不愿做高端车型，也有人猜测源于拜腾核心人员的变动，具体决定性因素目前尚无定论。不过，富士康在退出汽车市场后称，“造车成功率很低，劝行业守住本分。”
迫不得已下，FMC从和谐富腾独立出来。出于对南京新能源产业链相对成熟的考虑，以及南京政府的支持，FMC于2017年初将全球总部落地在南京，同时，规划年产30万辆的生产基地也落户于南京经济技术开发区。
同年，FMC的主体公司名称定为南京知行新能源汽车技术开发有限公司。9月，品牌名拜腾（BYTON，Bytes on Wheels，即“轮子上的字节”）被宣布启用。此外，拜腾还保留了美国硅谷负责人机交互/自动驾驶的研发团队和德国慕尼黑设立的设计中心。
2018年，拜腾第一部概念车BYTON M-Byte亮相美国拉斯维加斯国际消费电子展。一经露面，代替传统中控仪表盘的48英寸大屏以及人脸识别等酷炫科技让人们为之赞叹。不久后，拜腾第二款概念车BYTON K-Byte Concept发布，这让人们仿佛看到了拜腾车量产的美好前景。
然而，车还未实现量产，公司灵魂人物相继离开。
毕富康于2019年离职。他在接受媒体采访时表示，一汽将拜顿推向了一个他并不赞同的方向，并称自己离职的主要因素为一汽作为投资方给予拜腾的干预过多。2020年，拜顿的另一核心人物戴雷离职，随后，拜腾汽车首席事务官丁清芬成为该公司的“实际”掌门人。
同年9月，拜腾申请注册成立新科技公司“盛腾”。据天眼查显示，“盛腾”出资股东为原拜腾汽车中国研发副总裁段连祥、成都蓉璞科技合伙企业（有限合伙）、南京兴智科技产业发展有限公司、一汽股权投资（天津）有限公司、厦门道合智联投资合伙企业（有限合伙）。
备注：图片来自于天眼查
转“拜”为“盛”,盛腾能否能如名字一样扭转拜腾颓势，实现逆袭？
按重组计划，拜腾保留生产制造以及市场销售等业务，在2021年底将实现量产，产品售价和功能配置届时将根据市场情况进行调整。盛腾则是拜腾非汽车业务剥离后的承担主体，法定代表人由拜腾汽车中国研发副总裁段连祥担任，主管M-byte量产研发和供应链管理相关工作。
拜腾和盛腾虽为两个各自独立的实体公司，但有着共同的目标，即在2021年底成功量产M-byte。盛腾在拜腾原有技术基础上开发的新技术成果相关知识产权归拜腾所有。在实现量产前，盛腾将并入拜腾。
从光彩亮相到推进重组，再由“拜”转“盛”，拜腾已度过近6载春秋。
犹记得，2018年，拜伦在亮相美国拉斯维加斯国际消费电子展后，收获了上万个预约订单的同时还收获称赞声一片，比如“来自中国的特斯拉挑战者”、“拜腾是全球范围内，在智能座舱方面的探索，最为激进的那家企业”等。
而彼时，蔚来汽车明星车型ES8刚上市不久，小鹏汽车刚拿到来自于阿里、富士康和IDG的22亿B轮融......
如今，蔚来、理想、小鹏等相继实现量产交付，领头羊特斯拉在中国的超级工厂投产后，宣布正在开发1000公里续航的电动汽车。宝马、大众、吉利和奇瑞等也相继加入到新能源造车队伍中。
而曾经前途看似无限光明的拜腾如今却挣扎在生死线上，等待来自于富士康，或其它资本的拯救。
03
新能源造车的“马拉松”
富士康心中始终有一个新能源造车梦。
除了布局和谐富腾公司投资拜腾之外，富士康在移动出行领域频频落子。2015年，与北汽新能源共同投资组建恒誉新能源汽车租赁有限公司；2017年，和IDG设立一支规模为15亿美元的基金，投向自动驾驶和电池在内的汽车科技创业公司；2018年，投资小鹏汽车。
如今，时隔近6年，拜腾汽车有望迎来富士康的再次注资。如果进展顺利，是否意味着拜腾将触底反弹？
这需要思考新能源造车的本质。没钱，分分钟死掉，而有钱，却未必能够造车成功。比如，戴森投入179亿后放弃造车，奇点虽累计融资额高于小鹏和理想，但依旧“量产”无力。
纵然是新能源，但汽车产业规律依旧在。来自于供应链、技术、生产能力、成本把控等众多关卡考验着造车新势力。同时，经济下行、疫情影响等众多因素又使车企压力倍增。
当资本追捧、政策红利消耗殆尽后，能够脱颖而出者不多。更多的车企需要做好“理想美好，现实惨烈”的准备。君不见，赛麟汽车、前途汽车等皆留下一地鸡毛，一堆烂账。
如何才能活下来？活下来后如何实现盈利，是包括拜腾在内的造车新势力们始终都无法逃避的问题。
有一点可确定的是，如果一家车企的车辆销售始终带不来持续稳定的现金流，自身造血困难始终靠融资存活，那它是跑不完新能源造车这场“马拉松”的。
当资本追捧、政策红利消耗殆尽后，能够脱颖而出者不多。你如何看待拜腾有望得到富士康注资这件事？欢迎在评论区留下您的观点！
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