复飞后什么时候可以转弯？（1）

1   复飞航段：

在仪表进近程序的复飞航段上，驾驶员要完成航空器构形、姿态和高度改变的任务。因此复飞程序应尽可能简单，并包括三个阶段（起始、中间和最后）

1. 起始复飞阶段

   起始复飞阶段是从复飞点（MAPt）开始，至初始爬升（SOC）建立起的一点为止。在这个阶段中需要驾驶员集中注意力在建立爬升和改变飞机构形上。因此在这种机动飞行过程中，一般不能完全利用导航设施，所以在这个阶段不规定转弯。

2. 中间复飞阶段

   中间复飞阶段开始于  SOC，并继续沿着直线向前继续爬升。该航段一直延伸至取得  50m（164ft）超障余度并能保持的第一点。中间复飞航迹可以从起始复飞航迹改变最大 15°。在这一阶段假定航空器将开始航迹修正。

3. 最后复飞阶段

   最后复飞阶段从取得 50m（164ft）超障余度（H 类航空器，40m（131ft）超障余度）并能保持的第一点开始的。并且一直延伸至开始进行一次新的进近、等待或回至航路的一点。在这个阶段可规定转弯。

2  复飞程序：

每个仪表进近程序只建立一个复飞程序，并为整个复飞机动飞行提供防止与障碍物相撞的安全保护。并且应规定一个点为复飞的起始，规定一个点或高度/高为复飞的终止。

1. 在精密进近程序中复飞的开始应不低于决断高（DA/H），而在非精密进近在规定的点不低于最低下降高度/高（MDA/H）开始复飞。

2. 程序要求驾驶员按公布的复飞程序飞行。如果在到达复飞点（MAPt）之前开始复飞，则为了使航空器保持在保护空域内，要求驾驶员飞至复飞点（或至精密进近程序中的中指点标定位点或规定的DME 距离），后再遵照复飞程序执行飞行。

注 1：这不排除在程序要求的高度/高以上飞越复飞点（MAPt）。

注 2：如果因运行需要建立在复飞中包括高度/高上的转弯，则应提供额外的保护以对过早的转弯提供安全保障。如果不可能的话，则在进近图的剖面视图上公布相应的标注，规定在 MAPt（或精密进近中相对应的点）之前绝不允许转弯。

3  复飞点

程序中复飞点可以是：

a)  APV 或精密进近中电子下滑道与适用的 DA/H 的交点；或

b)  非精密进近中导航电台、定位点或距最后进近定位点（FAF）规定的 DME 距离。

如果 MAPt 是用一个导航电台或定位点确定的，通常会公布距 FAF 的距离确定 MAPt，并且可以用计时确定 MAPt。在所有这些情况，如果不可使用计时，则程序必须注明“不允许使用计时确定 MAPt”。

注：根据地速从 FAF 计时也可用计划平稳的进近。

4  复飞的要求

如果航空器到达复飞点（MAPt）仍不能建立要求的目视参考，为了保持与障碍物间隔要求的安全保护，程序要求立即复飞。

未完待续。。。