福利：没搞懂柴油机发火顺序的小伙伴，请认真读读这篇文章......读完秒懂！

前言

平心而论，在求学的过程中什么是最难学的？应该是叫……基础的课程。比如轮机工程基础、工程力学基础、流体力学基础、热力学基础。呵呵！是不是找到同感了，这是通病，得治！今天笔者就自告奋勇来说一说内燃机内部曲轴与气缸的那些事，同时包括发火定时圆图该如何画的奥秘，望在求学路上迷茫的或者是已经参加工作遗忘的有再一次温故知新的机会。当然，有些内容是课本上没有讲，但在实际中却经常的出现。

• 四冲程柴油机

㈠左旋机还是右旋机

观察者由柴油机功率输出端（飞轮）向自由端看，正车时按顺时针方向旋转的柴油机称右旋(转)柴油机；

观察者由柴油机功率输出端向自由端看，正车时按逆时针方向旋转的柴油机称左旋柴油机。以直列六缸发动机发火顺序为例：左旋（正转）：1-5-3-6-2-4;右旋（倒转）：1-4-2-6-3-5;

㈡四冲程机的各角度问题

i、四冲程机需要有四个冲程才能完成一次做功而得名。每做一个冲程需要180°，所以，在四冲程柴油机中，做完一次功需要720°；

ii、做一次功，曲轴需要转两圈，就会出现两个上止点，分别是发火上止点和换气上止点（下止点的在此意义不大暂不探讨）；

iii、凸轮轴（燃油凸轮和排气凸轮）转速是曲轴的一半；

㈢、发火定时圆图及相关各缸分析（6缸机）：

i、下面以经典的六缸发动机经典的发火顺序1-5-3-6-2-4 来说明（左旋机）：

由于发火间隔角在四冲程机中是720/6,所以六缸机应该是120°，通过上图所示，我们分别推导可以得出如下结论：

①当1缸处于发火上止点时，5缸处于与1缸慢120°的压缩冲程的位置；

②当1缸处于发火上止点时，3缸处于比5缸慢120°的进气冲程的结束位置；

③当1缸处于发火上止点时，6缸处于比3缸慢120°，比1缸慢360°的换气上止点位置；

④以此类推，2缸处于排气冲程，4缸处于做功冲程（比1缸快120°或者说慢600°的位置）；希望看到这没有迷惑，可以通过发火定时圆图来大致判断各缸的位置；

㈣、如果是五缸机应该怎么计算呢？

笔者采用的样本为MAN STX 5L 16/24机型为例来说明，发火顺序为：1-2-4-5-3；

720/5=144，通过上图我们发现这是一台右旋机。下面分别用三张图来表示当1缸处于发火上止点时，其他各缸的工作情况：

通过上图我们可以得出：

①当1缸处于发火上止点时，2缸比1缸慢144°，处于压缩冲程的位置；

②当1缸处于发火上止点时，4缸比1缸慢288°，处于吸气冲程的位置；

③当1缸处于发火上止点时，5缸比1缸慢432°，处于排气冲程的位置；

④当1缸处于发火上止点时，3缸比1缸慢576°，处于做功冲程的位置；

将图1和图2放到一块得到图3，如下图所示：

5缸右旋机飞轮标注图

小结：

i、看到这，细心的读者应该发现一个问题。笔者不管是六缸机的（左旋机）还是五缸机的（右旋机），在画发火定时圆图的时候，方向都是顺时针。这不会是有错误吧！其实不然，笔者是故意这样画的，通过这种方式来说明你只要在画定时圆图的时候第一个缸1缸放在发火上止点，第二个缸放到比第一个缸慢720/I（缸数）的角度就不会出错，这样做的目的就是为了弱化左旋机还是右旋机在理论上或者实际中带来的分析问题的烦恼。为了说明清楚笔者再画一张6缸右旋机1-4-2-6-3-5，如下图所示：

6缸右旋机飞轮标注图

ii、笔者画图出现的A或者B等的相关字母是画图软件自带的，不要去关注；

iii、Kindly Note---请记住笔者怎么得出飞轮上止点标注图，因为那张图就是辅机的真实飞轮标注图；

iv、画图的方法：通过720/I的公式推导出各缸的发火间隔角，画出1个圆，把1缸放到发火上止点位置，根据发火顺序依次逆时针减去720/I的角度，将各缸依次标记到圆上，顺时针旋转该图，就可以得到发火定时圆图（或飞轮上止点标注图）；

㈤、进排气顶杆的相对位置

上文推导并得出5缸机及6缸机的飞轮发火定时图（飞轮标记图），接下来探讨该图在调节气阀间隙时的使用意义；

关于调节气阀间隙，发火上止点位置的确认，请参考这篇文章：

链接：等了很久的福利：关于柴油机气阀间隙的调整，没有比这篇更透的了！

i、5缸机---假如现在盘车确认发火上止点为1缸，怎么样快速找到下一个合适的缸呢？

这时我们继续正向盘车，会在飞轮上发现5缸上止点，但此时5缸肯定不是发火上止点，通过飞轮标注图发现，我在5缸和3缸用的是红色标注。（通过上文可知：5缸比1缸慢432°，3缸比1缸慢576°）说明5缸和3缸处在比1缸晚一圈以上的位置，所以，现在的5缸上止点不是发火上止点，我们需要继续盘车，就可以发现2缸上止点。此时的2缸与发火顺序一致，同时根据发火定时图也可确认；

根据这一发现，我们发现一个规律：当确认某一缸为发火上止点时，下一个发火缸就是正向盘车至飞轮标注的隔一个缸的上止点位置。即1是、5不是、2是、3不是、4是、1不是、5是、2不是、3是。

ii、6缸左旋机（1-5-3-6-2-4）发火定时图对调节气阀间隙时的实际意义：假如现在盘车上止点为（1，6）缸，并且通过确认1缸为发火上止点，则怎么样快速找到下一个合适的缸呢？

我们继续正向盘车，发现下一个是（2，5缸）上止点，根据发火顺序，5缸则为发火上止点，至此我们得出结论，偶数缸要比奇数缸要容易判断的多，根据发火顺序直接判断即可；

iii、小结：当辅机气缸数为奇数时（5-11），首先确认某一缸为发火上止点，则下一个发火上止点为正向盘车至飞轮标注的隔一个缸的上止点位置，鉴于篇幅不再画图，感兴趣可以自己画一下；

当辅机气缸数为偶数时（4-12）：首先判断第一个发火上止点位置，然后正向盘车，根据发火顺序直接判断下一个发火上止点缸即可。

㈥、高压油泵的相对位置

高压油泵的供油始点大约在发火上止点前5-10°位置，具体数据请参考说明书，这样确认好发火上止点就可以快速找到该缸的供油始点位置，当检测供油始点的时候提供实际的指导意义。

• 二冲程柴油机

㈠推导过程

i、二冲程柴油机需要二个冲程即可完成一次做功，故做一次功需要360°；

ii、只有1个发火上止点，凸轮轴（燃油凸轮和排气凸轮）转速是曲轴的转速；

㈡发火定时圆图

笔者以MAN STX 6S42MC为例来说明，发火顺序为：1-5-3-4-2-6；

画图的方法：通过360/I的公式推导出各缸的发火间隔角为60°，画1个圆，把1缸放到发火上止点位置，根据发火顺序依次逆时针减去60的角度，将各缸依次标记到圆上，顺时针旋转该图，就可以得到发火定时圆图（或飞轮上止点标注图）；

2冲程柴油机发火定时圆图

• 篇后语

本文以四冲程原理为开篇说明四冲程柴油机各结构的相关关系，然后说明柴油机发火定时圆图的画图方法并根据该图如何在实际中快速确定其他缸发火上止点的建议。希望该篇基础文能给大家带来一丝丝的帮助。鉴于笔者能力有限，如有错误请指正！