秦PLUS DM-i围剿燃油车
继1月比亚迪 DM-i超级混动系统发布，2个月后，搭载这套系统的首款车型也迎来落地。
2021年3月8日，比亚迪秦PLUS DM-i上市，共推出四种配置，补贴后价格10.58万～14.58万元。在此，需要注意的是，其燃油版本比亚迪秦官方指导价为6.49万～8.19万元，秦Pro则为7.98万～11.59万元。
“以往，插混车型与同级燃油轿车存在较大价差，两个市场相对独立。此次，秦PLUS DM-i直入燃油轿车主流价格区间，市场边界不复存在。”对于此次的价格发布，比亚迪官方给出如此评价，“秦PLUS DM-i的定价彻底颠覆了用户对插混车型的价格认知。”
不得不承认，高昂的价格一直让插电混动市场不温不火，也让众多消费者望而却步。
以一汽丰田推出的卡罗拉双擎E+为例，其官方指导价为20.78万～23.08万元，而卡罗拉燃油版本车型的售价则为10.98万～15.98万元。
随着秦PLUS DM-i的到来，这一现状或将得到改变。对此，更有业内人士如此评价道：搭载DM-i超级混动技术车型的价格，与同级别外资燃油车购置落地价相当——这将是重塑插电混动车与燃油车之间竞争关系的开始。
发布会当天，这款比亚迪官方宣称的“燃油轿车颠覆者”，以其3.8升革命性油耗、1245公里超长续航、7.3秒破百的三大核心技术让外界眼前一亮。
搭载“超级混动”的秦PLUS DM-i来源于比亚迪的一个全新平台——DM-i。倘若再往前追溯，2020年6月，这套名为“超级混动”的动力系统便已亮相。彼时，比亚迪发布双模（DM）技术双平台战略，包括DM-p和DM-i两种平台。
DM-p平台主打动力强劲、极速和高性能，例如，追求性能输出的比亚迪唐DM和汉DMD皆来自于该平台。但与此不同的是，DM-i平台的推出则是为了满足消费者对低能耗的需求。
作为是一个主打经济、成本、节能的平台，其最核心的一点就是搭载一台比亚迪最新研发的骁云-插混专用1.5L高效发动机，其运用了阿特金森循环、EGR废气再循环、发动机分体冷却等一系列技术，压缩比达到了15.5:1，热效率超过了43%。
此外，在EHS电混系统和DM-i超级混动专用刀片电池的助力之下，比亚迪秦PLUS DM-i可实现诸多优秀指标。
其主要表现在三方面：其一，即使在亏电状态下，秦PLUS DM-i百公里油耗也能低至3.8L，仅为同级别燃油轿车的一半，每公里才2毛多。
其二，秦PLUS DM-i可油可电，在满油满电的状态下，官方数据显示，55KM版本综合续航里程可达1180公里，120KM版本更可达1245公里。
帮宁工作室了解到，在近期秦PLUS DM-i “一箱油，跨五省”挑战赛上，参与活动的媒体老师跑出的最好成绩是：百公里平均油耗3.14升。
其三，凭借大功率电机优势，秦PLUS DM-i零百加速达到7.3秒，比同级燃油轿车快2～3秒，动力媲美2.0T大马力。
为什么DM-i超级混动可以实现诸多优秀的指标？
最主要来自架构的区别。传统混动车是以油为主的设计架构，搭载的电机功率小，电池容量也仅为1度电左右，而DM-i超级混动采用了以电为主的设计架构，准确来讲，是围绕着大功率电机驱动和大功率电池功能为主，电池电量最小8.3度电，以发动机为辅的串并联电混架构。
在车辆充满电的使用场景下，秦PLUS DM-i就是一辆纯电动车，具备零油耗、静谧、平顺的纯电动车的优点。
而在充电电量耗尽的亏电使用场景下，DM-i超级混动仍旧以电为主，是一辆超低油耗的混动车。
官方表示，当车辆亏电时，在城市路况下，有18%的工况发动机处于高效区工作发电，发出的电一部分用于电池串联驱动，另一部分给电池充电，这部分电能可保障在整个城市的路况下有81%的EV行驶，这样，不仅大大降低油耗，同时，近100%电机驱动占比提供了无限接近纯电般的驾乘体验。
此外，在国家工况和高速工况下，比亚迪通过串并联和电池的能量调度把发动机的工作时长降到最短，绝大部分用电驱动。
除了技术的更迭，不容忽视的是，在政策端，插电混动技术也迎来一个更好的时代。
在2020年发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》中，其进一步强调了纯电驱动发展战略，提出至2035年，新能源汽车市场占比超过50%，燃料电池汽车保有量达到100万辆左右，节能汽车全面实现混合动力化，汽车产业实现电动化转型。
从诸多车型的布局就可窥见端倪。今年年初，东风本田发布CR-V锐·混动e+。此外，头部自主车企长城汽车的全新车型摩卡，其插电混动版也即将面世。
另一方面，对车辆油耗限制的紧逼，也让车企纷纷加速推进插电混动。
今年2月23日，国家工信部公布强制性国家标准，乘用车燃料消耗量限值，并于今年的7月1号正式实施，这为双积分制度的严格实施迈出了重要一步。
业内人士表示，这个强制性国家标准有一个让很多厂商非常头疼的数据，那就是2025年乘用车新车平均油耗必须是4升百公里。要知道，对于很多汽车厂商而言，按照传统工艺，4.9升已经是极限。
倘若从这个角度出发，不管是从经济性而言，抑或是从政策角度出发，秦PLUS DM-i看似都是一个不错的选择。
或许，外界真正关心的是，插电混动市场是否会因为秦PLUS DM-i的到来有所改变？这款被比亚迪寄予厚望的车型，是否能真正赢得消费者的投票？
帮宁工作室了解到，除了秦PLUS DM-i，同样搭载DM-i超级混动系统的宋PLUS DM-i和唐 DM-i也即将陆续到来。
无论如何，一个不争的事实是，比亚迪围剿燃油车的步伐，已然加速。