前方到站，司机却不刹车，80年鹿道站335次列车1.27脱轨较大事故

1980年1月27日13时，一列旅客列车在配属于沈阳铁路局图们机务段的建设型蒸汽机车“建设5773”号车的牵引下以55公里的时速行驶在图佳铁路（图们至佳木斯）老松岭站至鹿道站区间段下行方向正线上。列车编组车厢15辆，全部配属于哈尔滨铁路局佳木斯列车段的22型客车车厢组成，担当的是从图们站开往佳木斯站的335次旅客列车的运行任务。

百万城出品的建设型蒸汽机车模型

一台还在使用的建设型蒸汽机车（建设6052号）

两台当做调车机使用的建设型蒸汽机车（建设6211号和建设6244号）

列车通过老松岭站（位于黑龙江省牡丹江宁安市马河乡松岭村的四等车站）时接到通知，要在前方的鹿道站（位于黑龙江省牡丹江宁安市马河乡鹿道村的四等车站）临时停车3分钟，以待避一趟优先度更高的旅客列车。当列车接近鹿道站的限速区时，司机在试行制动时发现机车的制动能力减弱（注意，是减弱，并非失灵），按照《技规》相关内容的规定，遇到这种情况必须进行制动检查。但是司机为了尽快进站，并没有按照规定进行制动检查，反而继续加速行驶。

老松岭站站房

鹿道站站牌

直到三分钟后，即13时03分，335次旅客列车本务机车司机这才实施制动，在制动前列车的运行速度已经增加到每小时62公里。此时机车距离鹿道站站区还有2公里的距离，但却发现列车制动效果非常低下，并不明显。列车就这样咆哮着、带着尖啸的制动噪声在13时05分“呼啦啦”地越过鹿道站下行方向的进站信号机，冒进进站信号机后闯入鹿道站内。

蒸汽机车司机室

鹿道站值班员发现335次旅客列车闯入站区且没有制动的迹象，不禁大吃一惊。由于此时还有其它旅客列车位于鹿道站附近的区间段，其中一列正接近鹿道站。为了避免发生列车冲突事故，鹿道站值班员当机立断，开通了鹿道站下行方向的安全线。让一列旅客列车脱轨自然会造成严重后果，但造成两列列车发生正面冲突后果将更加惨烈，但唯有两害相较取其轻。

此时的335次列车本务机车司机这才意识到大祸将要临头，在列车将要冒进鹿道站下行方向出站信号机前采用非常制动措施，列车的车速终于明显地降了下来，但为时太晚。当列车于13时04分即将冲出安全线尽头土挡前还有30公里的时速。

POM——

最终，335次旅客列车于13时05分冲出了鹿道站下行方向的安全线土挡，造成“建设5773”号本务机车、煤水车和机后第一位行李车兼宿营车脱轨并颠覆。包括机车司机、副司机和司炉在内的20人不同程度受伤（受伤人员大部分是列车员），机车小破一台，客车小破一辆，图佳线正线运行中断4小时30分钟，构成一起旅客列车脱轨颠覆较大事故。

事故由铁道部派出的调查组进行调查。

对“建设5773”号蒸汽机车的检查发现，该机车的制动系统存在故障，导致该机车的制动效果大打折扣。在这种情况下，机班乘务组未能按照《技规》相关规定进行制动检查，而是为了赶时间，在下坡路段加速行驶，在无形中加大了列车的制动难度；当列车驶进鹿道站站区时优柔寡断，迟迟不采取非常制动措施，到最终采取非常制动措施的时候已经不能避免列车冲出安全线土挡的结局。

调查组得出的335次旅客列车鹿道站1.27脱轨颠覆较大事故的直接原因是：由于“建设5773”号机车的制动效果不佳、带病上路；司机制动时间过晚、制动处置失当（此处司机就应该采用非常制动而不是一般制动），且在制动时列车正处在一个2.5‰的下坡路段，故而制动效果不佳，直到列车将要冲出鹿道站前才想到采用非常制动措施，导致列车制动不及时，最终冲出安全线土挡。事故列沈阳铁路局图们机务段全部责任，影响该段当年的安全成绩。

335次旅客列车本务机车“建设5773”号司机未重视机车存在的制动系统问题，处置失当，对本次事故负主要责任，被处以行政撤职处分；副司机和司炉分别被处以行政记大过和行政记过处分；指导司机和车队队长被处以行政警告处分；图们机务段检修车间在进行机车检修作业过程汇总未能及时发现“建设5773”号蒸汽机车存在的制动系统故障，检修不彻底就放机车出库，对本次事故负重要责任；图们机务段领导层在一段时间内存在下基层不勤，把控不严，疏于对干所属部群职工的技能培训和安全思想教育，对本次事故负有领导责任，以上相关人员被处以通报批评至行政记过不等的处分。

蒸汽机车检修车间一角

蒸汽机车检修车间一角

正在进行蒸汽机车检修作业的职工

调查组要求沈阳铁路局图们机务段吸取1.27鹿道站脱轨颠覆较大事故的教训，举一反三，不断提高干部职工业务技能水平和安全责任意识，行车部门要加强学习《技规》关于行车安全状况的处置流程，强化安全责任制的落实，遇到异常情况要引起重视、及时按《技规》规定处置并及时上报，避免漏报、严禁瞒报；检修部门要强化检修技能以及检修质量把控能力，严禁机车带病出库带病上路。