汽车悬挂的3D模型展示！物理不及格的都明白了！

麦弗逊

麦弗逊是应用最广泛的悬挂，成本较低，结构较简单，由减震弹簧、避震器和1个下控制臂组成，在中低端车型中应用较多。那成本较低的麦弗逊悬挂的技术缺陷是什么呢？（看下面动图~）

通过悬挂演示动图很容易看出，麦弗逊的压缩和拉升过程中，车轮以控制臂为半径做弧形运动，车轮呈现出内倾或外倾的姿态，容易导致车轮横向胎面以及胎肩的磨损，转向时对车身侧倾控制较差，高速稳定性相对差一些。

双叉臂（双A臂）悬挂

双叉臂悬挂在中高端车型上使用较多，像BBA等车上，有上下两个控制臂，制造成本比麦弗逊大，对车轮的控制更好，调教的可能性上也更多。（看下图~）

通过动图可以明显看到，相比麦弗逊的车轮弧形轨迹，双叉臂对车轮的内倾、外倾控制的更好，减轻轮胎胎肩磨损，转弯时的侧倾控制也更好，高速稳定性提高，车轮横向移动有所减少。

多连杆悬挂

多连杆顾名思义就是通过多个连杆对车轮的各个方向进行控制，多连杆一般在后轮使用较多，安装在前轮会占用较大空间，不过对车轮的控制更加精准，工程师也可以对车轮进行更精细的参数调节，使汽车行驶质感得到大幅度提升。

多连杆悬挂的多个连杆可以在不同层面、不同角度对车轮运动轨迹进行控制，基本保证了车轮在铺装路上可以做到直上直下的运动，只有在车轮跳动幅度较大时才有较小的横向移动。对汽车行驶姿态的控制保持在更好的水平。