【行业动态】因发动机延误与法国同行反目，达索推出新公务机项目

导读：2月28日，法国达索航空公司在周三宣布将推出一架新的长途公务机，新客机售价预计4700万美元，这将重启与湾流宇航公司在高端航空市场得竞争，这也是该公司从长期衰退中开始复苏得重要标志之一。

法国赛峰集团研制的银冠发动机

达索航空公司的首席执行官埃里克-特拉皮尔（Eric Trappier）告诉路透社记者，这架新型“猎鹰6X公务机”将能够横渡大西洋和美国本土从伦敦飞往洛杉矶，并于2022年投入服役。

达索公司是在放弃其公务机项目“猎鹰5X”型号两个月后推出的该飞机，理由是赛峰集团研发的Silvercrest“银冠”发动机延迟了三年。

该飞机制造商还宣布，新的客机将选择由普惠加拿大公司的PW800发动机提供动力。

达索公司表示，它的机身截面将与“猎鹰5X”型号相同，但新型号的航程为5,500海里（10,200公里）。这将比老型号原定航程5,200海里（从利雅得飞往东京）略微进一步。

索赔补偿

更换发动机供应商，这对任何飞机制造商来说都是一个不寻常的决定，这也让赛峰集团和达索公司之间的关系蒙上了一层阴影，这两家法国公司之间是法国军事项目的关键合作伙伴，例如“阵风”战斗机项目。

达索表示，它正在与赛峰集团谈判，要求对发动机延误提出赔偿要求，尽管两家公司继续在其它日常项目上开展工作，但知晓这一过程的两位消息人士向路透社称关系“紧张”。

特拉皮尔表示，在停止“猎鹰”5X项目之后，达索在短期内面临收入不明的损失。

银冠®发动机是赛峰飞机发动机公司为公务航空市场完全独立开发的新一代涡扇发动机，该发动机的额定推力为9,500到12,000磅，专为超中型、大型和远程类别的高端公务机设计。但赛峰飞机发动机公司首席执行官Oliver Andries之前表示，在新研发的”银冠”发动机根据达索公司要求进行整个飞行包线测试时，在高压压气机上发现了一些问题，高压压气机是航空发动机的核心部件，保证气流在进入燃烧室之前达到足够的压力。

解决这个问题将需要更多的投入和时间，这将导致“猎鹰”5X项目进一步延期，达索公司之前表示，这一延误将导致达索猎鹰5X公务机将无法于2020年服役。

不过”银冠”发动机也并非猎鹰5X公务机一个装机对象，赛峰集团表示，现在正致力于为德事隆的“塞斯纳半球”公务机（”银冠”发动机客户）优化引擎。

发动机战略

赛峰集团的营收大部分来自于与美国通用电气GE公司为民用航空发动机组建的合资企业——CFM国际公司，该公司在窄体客机引擎市场上份额最大，旗下的CFM系列发动机和LEAP系列发动机堪称航空动力行业的”摇钱树”。在分工上，GE公司负责高压压气机等热端部件设计和制造，赛峰集团则负责设计和制造冷端部件。

达索航空公司CEO特拉皮尔表示，他清楚”银冠”发动机对于赛峰集团来说具有重要的战略意义，因为通过该项目，赛峰将掌握新一代高效率航空发动机的整体设计，同时渗透到公务航空动力新市场。

其实，自上世纪80年代，法国政府选择自己发展国产“阵风”战斗机，并选择达索进行制造后，达索和赛峰两家法国公司的命运就开始交织在了一起，为了保证法国航空工业的高价值性，法国政府一直支持国有发动机制造商（后来称为斯奈克玛，再后来改名为赛峰飞机发动机公司）进行配套研发。

但赛峰集团的一位消息人士向路透社表示，将”银冠”发动机研发视为赛峰集团掌握发动机技术诀窍“know-how“的推断是完全不正确的，他表示赛峰集团已经为俄罗斯设计和制造了SaM146民用航空发动机，为达索公司制造了先进的军用航空发动机，已经掌握了足够的发动机技术。

但特拉皮尔似乎仍然坚持他的观点不变，他驳斥了那些达索航空公司自己不看好“猎鹰5X “项目的传闻，表示除了发动机延误外，这架客机在飞行测试中没有任何重大问题。

特拉皮尔还表示，新的“猎鹰6X“公务机将在宽敞的大型客舱，远距离航程上体现优势，以对抗飞行测试即将结束的湾流G500客机，以及老式的庞巴迪环球5000客机。

总部位于美国的通用航空制造商协会表示，公务客机的销售量以及从2008年的峰值1,317架减半，到2016年全年仅销售661架，但特拉皮尔在上个月表示，公务机销售复苏的迹象已经显现。