柳燕:现在是历史上中外汽车差距最小的时刻 | 车展访谈

文丨林嘉浩

编辑丨小叮当

“中国品牌以往跟国外差距很大,现在是历史上差距最小的时刻,我们是非常有信心的。”

三周年生日,WEY给自己准备了一个礼物。

就在WEY发布三周年的后两天,WEY VV7 PHEV家族在广州车展正式上市,指导价从21.98万元~25.68万元,并且首创6年15万公里整车包修,终身保修以及限额0息等优惠政策让WEY VV7 GT PHEV显得诚意满满。

从WEY整个产品矩阵来看,这次发布的WEY VV7 PHEV以及VV7 GT PHEV都是定位旗舰的车型,这就意味着其不仅仅是帮助WEY提升销量,更是帮助其提升品牌价值,增加溢价能力。作为起步单价接近22万元的车型,VV7 PHEV凭什么能够担此重任?

正式进入赛道

其实WEY VV7 PHEV以及VV7 GT PHEV并不是全新的车型,在去年WEY就推出了旗下正向研发平台PI4架构下的WEY P8车型。在去年北京车展前夜,其以25.98万元~27.98万元刷新了人们对于自主品牌的看法。

然而高昂的价格确实让P8有些高处不胜寒。在上市的18个月时间内,其最高销量仅仅达到570辆。如果从销量上来看,P8不能算是成功,但是从更层次的意义上来看P8确实帮助WEY冲击高端打下了坚实的基础。

这次发布的WEY VV7 PHEV以及VV7 GT PHEV起步价格相比P8降低了近4万元,然而配置以及机械性能上却有了进一步的提升。

VV7 PHEV&VV7 GT PHEV采用了2.0T+ 7HDCT的高效混动组合,并配备了同级独有的iBooster电子助力制动系统与ESP 9.3系统,最大可实现100%的制动能量回收,百公里综合油耗仅为1.6L,纯电续航里程达到了70km,配备同级独有的Launch Control弹射起步模式,百公里加速成绩达到5.9s。

而作为WEY全新豪华技术旗舰,VV7 PHEV&VV7 GT PHEV全面承载Collie技术,涵盖了43项领先的智能安全技术,可提供全时段的智能安全守护。此外,基于NVH、用料、缝制工艺以及越级科技配置,VV7 PHEV&VV7 GT PHEV将带来全面升级的豪华感知,真正做到“让豪华触手可及”。

为何WEY能够在短短1年多的时间内降低了4万元的售价?

WEY品牌执行副总裁刘艳钊给出的答案是优化。“通过了市场的实践、平台上的技术平摊,以及电池的发展技术,使得我们在拥有更好驾驶体验,更长续航能力的同时,还能够对价格进行优化。”

在短短1年时间,4万元的优化可以说是所有WEY 汽车人努力的结果,相比之前高昂的价格,现在我们可以说WEY插电混动车型正式开上赛道。

虽然,从销量上来看PHEV一直是新能源汽车舞台上的配角。中汽协最新数据显示,今年10月,我国新能源汽车产销分别完成9.5万辆和7.5万辆。其中纯电动汽车产销分别完成7.8万辆和5.9万辆;插电式混合动力汽车产销均完成1.6万辆。而今年1~10月,新能源汽车产销分别完成98.3万辆和94.7万辆。其中插电式混合动力汽车产销分别完成18.6万辆和19.6万辆。

但是对于WEY来说,PHEV是WEY 品牌的旗舰产品,代表了WEY目前最好的插混技术。在今年法兰克福车展上,WEY创始人魏建军透露出对WEY进军欧洲和北美市场的野心。在这些野心背后不能不看到的是他们的严苛法规要求。

“WEY用插电混动车型去打国际的高端市场,是对品牌进驻高端市场的重要举措,未来后续还会往EV甚至是FCEV去迭代,但是插电是目前的主流研究方向。”刘艳钊表示。可以说,WEY现在遇到了“最好的时代”。

以前很大,现在很小

“中国品牌以往跟国外差距很大,现在是历史上差距最小的时刻,我们是非常有信心的。”在这次广州车展上,长城汽车副总裁、WEY品牌营销总经理柳燕在面对记者对于WEY的发展竞争能力提出疑问时做出的回答,而这一答案也揭示出了WEY的底气。

确实,当初从保定开始,到现在想要进入欧洲、进入北美市场,很多人都会质疑WEY凭什么?经过三年的发展,WEY品牌的终端网的布局基本趋于稳定,达到了300个的数量级,123线城市全面覆盖,456线城市充分覆盖。三年30万辆的成绩确实让WEY成为了一个破纪录般的存在,现在WEY坚定把未来放在了新四化的建设上,更使得其有信心去超越很多存在历史悠久的汽车品牌。

“新四化的趋势,给我们一个很大的机会,大家直接站在同一起点上。新能源我们不落后,智能驾驶可能某些硬件上是有差距的,但是算法上面中国有最复杂的路况、交通场景,在这方面我们也是不输于国外品牌。”柳燕表示,“网联化我们好于外企,中国有最多的网民,最好的互联网公司,所以网联化我们是领先的,共享化我们也是同起点的,甚至是领先的,滴滴做出了表率。”

而这确实不仅是说说,在今年在法兰克福车展上奔驰、宝马都有插电的车型,其实大家都不愿意放弃燃油技术和PHEV的研究,包括充电的技术和网点的布局。WEY品牌在夯实燃油市场的同时也在做插电PHEV技术,WEY投资接近三十个亿的研究经费,和宝马采用相同的电池技术,搭载西门子法雷奥最先进的BSG电机,使得WEY VV7 PHEV成为了一个独特的车型。

不像原来,我们在传统燃油车型上的跟随,在新能源上,我们第一次有了超越和领先的机会,而凭借这次机会,我们不仅能够做到品牌向上突破,更是整个中国汽车工业的一次关键性腾飞。“你过去以后多卖一台,其他品牌就少卖一台 ,所以只有自己的技术品牌实力强大了,才能在欧洲、北美开拓出属于自己的市场。”刘艳钊表示。

对于WEY这样的中国品牌来说,WEY VV7 PHEV车型进入欧洲市场盈利确实并不是其最大的目标,除了销量以外,WEY更多的是希望能在最困难的市场中能够打造其品牌价值,增加品牌知名度。这样,不仅能够让中国消费者更加认知到WEY品牌,更是为WEY未来在全球的发展打下基础。

“首先我们要在国内做强,同时明年我们要开启全球化战略元年,但是产品不是明年进入。进入全球市场我们可能会品牌先行,让消费者接受这个品牌,现在包括明年也加大力度做品牌建设,让国内的品牌形象能够为我们走向全球化赋能。”柳燕表示。

WEY最大的优势是勇气和决心,而这不是简单的两个词,这背后意味着魏建军会持续投入人力物力和财力去发展、创新和建设,在这个下行,各家纷纷都退出市场的情况下,这样的放是难得,更是未来可期的。

明天很美好,但是今天很黑暗。所以,我们希望WEY在欧洲以及北美市场仰望星空的同时,也要脚踏实地。研发中心,经销渠道的建设固然重要,更多的是要有对于整个市场的敬畏之心,守住寂寞,只有一步一个脚印,未来的道路才会一马平川。

我是在汽车公社练习27年半的+,我喜欢唱,跳,RAP和汽车。

林嘉浩

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