车市下探，没有赢家
文丨冯金刚
编辑丨小叮当
抛弃幻想，蓄力前行。
国家统计局的数据显示，上半年国内生产总值450933亿元，按可比价格计算，同比增长6.3%。分季度看，一季度同比增长6.4%，二季度增长6.2%。值得注意的是，二季度6.2%的GDP增速是自1992年有纪录以来的季度GDP增速最低值。
马克思曾说过，“一切社会问题归根结底都是经济问题。”
基于这样的逻辑认知，我们再来看这波车市下探可能更为透彻。经济大环境不好，那么作为最大的实体产业之一，汽车业自然首当其冲。而且，没有人知道这波经济下行的尽头在何方，也没有人知道车市到底会下探到何种地步……
于是，在普涨时代种下的隐患种子，随着增长停滞甚至下滑，肆意开出罪恶之花。比如京城车市，各种“凄风苦雨”扑面而来。
达示平台的数据显示，1-6月京城汽车累计销量421352辆，同比增长4.1%。尽管取得了微增，但中国汽车流通协会表示，“从京城汽车市场整体情况看，这是近几年来上半年京城汽车市场最差的一年。”
京城成了“禁城”
7月的京城天气热辣无比，但是位于北京北苑东路的长安汽车庆长风来广营店却显得格外“冰冷”。从大门到展车厅足足有一段长长的过道，两边摆满了新车与试驾车，它们似乎在焦急地等待着各自主人的到来，但一天天的等待似乎是徒劳的。
与过道的门可罗雀类似，展车大厅也是空空如也，没有一位看车的潜在客户。从右边的逸动EV等电动车，到左边的CS85等SUV，本刊记者观察并体验了约莫十几分钟，颇令人意外的是，这段时间内竟没有一个店内人员起身前来做一下导购。
这种冷漠不会是一天造成的。
针对这一现象，熟悉长安汽车的同事向我透露，“这很正常。”这说明，我在这家长安店遇到的问题绝不是个例，而是一个普遍现象。
与五菱一样，长安汽车也是以微车起家。尽管品牌力被烙上低端的印记，但长安人有个优点——造车很努力。尤其是进入“第三次创业”以来，其产品与技术纷纷喜结硕果，推出了包括CS95、CS85 COUPE与睿骋等自主中高端车型，以及先进、高效的蓝鲸动力总成等。
从长安汽车历史发展长河来看，这一系列中高端产品的推出，无疑让长安汽车摘掉了低端的帽子，这种成功必须给予肯定。但从市场表现来看，长安汽车还谈不上取得了多大成功。
且不说这次探店的“冷遇”，就上半年销量来看，长安汽车累计销售新车36.18万辆，同比下跌29.53%，相较自主车企21.7%的平均下滑幅度要高不少。长安汽车的市场表现似乎比“弱者”更弱。
漫长的停车道，不小的销售大厅和维修处，这家店的占地面积看起来并不小，在寸土寸金的帝都，其每月供店成本想必不会低。反观这冷清的门面，我不知道它能熬到什么时候……对长安汽车来说，或许撤离这片热土才是上策。亦或，学学隔壁的比亚迪。
与长安汽车庆长风来广营店一墙之隔的是比亚迪汽车环耀销售服务店，与前者的冷清形成了鲜明对比，后者似乎显得“异常”热闹。之所以突出“异常”，是因为该店正在加紧装修，这也向我们传递了一个重要的信号：有钱装修，说明这家比亚迪4S店应该是赚到钱了。
“店里没有燃油车，如果你真的有需求，就得提前预订。”当我提出对唐燃油车有意向时，销售董繁龙（文中人名皆为化名）的语气似有无奈。环顾店内，与隔壁长安店面里车型众多截然不同，这家比亚迪店内仅摆放着四款纯电动车，分别是唐EV、宋EV、秦Pro EV和元EV。
这种境况的背景是，北京的限购政策对定位相对偏低端的自主燃油车非常不友好，而一些车企为了改善经营质量，不得不将一些滞销的燃油车型撤离北京市场。但是像比亚迪撤离的这般坚决，着实令人所料未及。
从长安汽车庆长风来广营店的“静悄悄”，到比亚迪汽车环耀销售服务店的“战略性撤离”，对一些自主品牌来说，京城可能已经成了它们的“禁城”。电动汽车会是出路吗？
是，但这条路看起来颇为“狭窄”。
根据近两年的指标发放规则，北京每年度有5.4万个新能源指标发放给个人，如果根据目前的新能源指标申请人数预估，现在开始排队新能源指标或需要等到2027年才能排上。在品牌力和产品力都不占明显优势的情况下，与其在京城争抢这极为有限的新能源指标，不如积极开拓其它市场，比如亟待突破的国外市场。
如果京城正逐渐成为越来越多自主品牌的“禁城”，那么合资品牌呢？
没人能独善其身
也不好过。
从比亚迪汽车环耀销售服务店的侧门走出来，紧挨着的便是福特福瑞汽车销售服务有限公司的入口。走进展厅，一块“特价车看板”醒目的伫立在眼前，好像在向进门客户低沉地诉说着，“看我看我。”
“福克斯国五车型优惠比较大，但是已经清库了，国六车型目前仅优惠1万。”乘用车国六排放标准在北京的执行时间是明年1月1日，按道理现在正是用国五车型抢客户的关键时期，但是销售苏岩的这番话却告诉了我们另外一个事实，让人匪夷所思。
当然，令人困惑的不止于这一点。在介绍新福克斯的产品配置与优惠价，苏岩还不忘多次问起牌照的事，“你有牌照吗？”如此在意“客户”有没有牌照这一点令我所料不及，有牌照怎样？没有牌照又怎样？
还有，这并不是一家我们一般认知的单一4S店，更像一个“大卖场”。在这里，你既可以看到滞销的“特价”福克斯，也能看到为了兜售而“被改装”的域虎，还能看到过来做保养的Mustang……
这看起来很神奇，不过也能理解，车市行情不好，共克时艰方为上策。
据同事解释，这其实是福特的全国分销服务机构（简称NDSD）运营，其显著特征在于，4S店除了销售长安福特的车型，还有福特的进口车型，甚至还有江铃福特，颇有“一个福特”的意味。
同样位于北苑东路，距离福特福瑞汽车销售服务有限公司1.5公里的是奥迪华阳奥通汽车销售有限公司。“A3优惠6万，时尚型优惠后仅15万出头。”从谈吐来看，销售甄平表现的非常轻松与自信，似乎并不愁车子卖不出去。
“A3是奥迪走量车型，优惠幅度较大，优惠后落地价与你刚看的福克斯接近，现在福特跟奥迪两个品牌，你选谁？”对绝大部分人来说，甄平这个问题并不难回答，在车子大小、价格相近的情况下，自然选择豪华品牌。
这也就不难解释，为何车市下滑而豪华车却逆势成为市场暖流。根据乘联会数据，上半年豪华车累计销售新车104.68万辆，同比增长8.6%，并成为燃油汽车市场中唯一保持销量正增长的细分市场。
但这值得庆贺吗？
并不值得，甚至需要引起重视。于普通品牌而言，车市下滑掉的可能是销量，但是对豪华品牌来说，掉的却是利润和品牌力，尤其是后者，这是豪华品牌之所以称为豪华品牌的根本。如果根本都掉了，那还凭什么称为豪华品牌？
放诸整个豪华车市场，用折损品牌力来换取销量的豪华品牌案例并不在少数，从捷豹路虎，到沃尔沃，再到凯迪拉克，奥迪会是下一个？对一个销售来说，这不是他应该思考的问题，但这必须引起厂家的足够重视。
经济大环境不好，消费者搂紧裤腰袋子过日子，市场需求自然下降，这对此前习惯“大干快干”的车企来说无疑是一次当头棒喝，于是救市、价格战、降库存等政策与手段甚嚣尘上。然而，在绝对的市场下行面前，这些都是细雨微风，翻不起惊涛骇浪。
经济下行，没人能独善其身，只是面临轻重缓促的区别。于各车企而言，当务之急要做的是，抛弃任何幻想，裹紧棉被过冬，夯实体系力，为下一个春天的到来发起冲锋做积极准备。
Think different ……
冯金刚