穆伦谈过渡之年： 大众汽车正走在变革的路上
“过去这几个月，确实是我在大众汽车集团职业生涯中最艰难的一段岁月，一方面是因为柴油发动机排放事件所造成的影响和我们要处理的工作，另一方面更为重要的是我们正在努力推进改组和改革，我们需要让大众汽车向前看，继续向前发展。”凌晨三点落地北京，因而仅仅休息了三小时造成的舟车劳顿，让出现在媒体面前的大众汽车集团新掌门人穆伦的脸上，比以往多添了几道皱纹。
在今年北京车展的大众汽车集团媒体之夜当晚，穆伦并未出现在现场，而是在视频中说：“我很快就将到访中国，探访大众汽车集团最重要的市场。”两个月之后的6月7日，穆伦来到北京，首次在中国接受了中国媒体的专访。
尽管到目前为止并没有明显的迹象显示，大众汽车已经渡过了最困难的时间，不过在大众汽车公布的一季度财报中显示，其在中国市场的销量仍在增长，一季度同比增长6.4%，至95.55万辆，这一定程度上弥补了集团在美国市场的跌势。尤其是在整体增幅放缓的中国市场，大众汽车在国内的两家合作伙伴一汽-大众和上汽大众，前5个月的销量均保持了不错的涨幅。这个德国汽车公司在2016年第一季度的销售总量为251万辆，略高于排名第二的丰田汽车(销售数量246万辆)，销量仍居于世界第一。
一直以来，中国是大众汽车集团最大的市场，而且在这次“排放门”事件中，大众汽车集团（中国）所受到的影响并不明显。不过，如果和几年前相比，大众汽车从中国输送到狼堡总部的消息正在变得越来越不乐观。值得一提的是，大众汽车在中国市场销量从2006年的不足80万辆，一度提升到2014年的近370万辆，中国市场成为大众汽车集团全球增长最快、利润最高、市场份额最大的市场。但从2015年开始，这个市场的消费者在选车时，变得更加谨慎起来。
“我们认为中国市场目前的特点就是一个字，难。这个难是两个方面，一个是整体宏观经济发展在放缓，市场在减速；另一方面是竞争的不断激烈，我特别要说这个竞争不仅仅是国际品牌的竞争，也来自越来越强的中国本土汽车企业。”尽管穆伦就任大众汽车集团掌门人的时间不长，但对中国市场现状的认识却丝毫不浅。
从去年开始，中国品牌SUV车型在整个SUV细分市场的份额占据了半壁江山，成为中国品牌唯一能够与合资品牌叫板的细分市场。当然，从今年开始，无论是通用、现代抑或是本田，都拿出了更多的SUV武器形成军团化规模，推高了这一市场谜一般的繁荣。大众汽车从巅峰位置下滑，更大的可能，其实是输在未能及时把握中国人需求的车型热点和SUV产品的缺乏上。
“几十年来，我们收获了数百万中国客户和家庭的信赖，大众汽车集团希望能够巩固这样的信任。大众汽车将为中国市场带来多款‘在中国制造’和‘为中国制造’的重要车型，比如大众汽车品牌的PHIDEON辉昂、全新一代迈腾和奥迪Q3。”当然除此之外，大众汽车品牌也承诺在今后的两三年之内，在10万到20多万（途观）的价位区间要推出5款SUV产品。
对于一家企业来说，要长期保持住领先地位是非常艰难的任务。经济学家说，危机之于企业，就如同疾病之于人生，无法避免，只有真正伟大的企业才会在危机之后变得更加强大。正如2009年丰田在“踏板门”事件的空前挑战中并未轰然倒下，才有了之后的登顶。从这个角度来说，“排放门”事件对于大众汽车集团来说，也将成为一次重大变革的契机。
穆伦表示，2025战略一个重要的内容，就是希望大众汽车集团旗下12个品牌通过去中心化措施变得更加强大。希望区域和本土的管理层能有更多的决策权和自主性，以便让集团的员工和管理层更好地理解包括中国汽车市场在内的市场，理解他们的客户，提供更好的产品和服务。这不免让人想起2008年大众汽车一举重振中国市场的“奥林匹克计划”，此刻的大众汽车，确实急需再来一次成效卓著的“夺金”计划。
而在汽车和动力传动系统领域，大众汽车集团则重点关注电动汽车的研发。集团正在制定一个布局广泛的计划：在未来十年，推出超过30款纯电动车型（BEV）。据预计电动车将占据全球乘用车市场的四分之一。2025年，大众汽车集团预期其纯电动车的销量将在200万辆至300万辆之间，占总销量的20%-25%。