阿尔法Stelvio：跟ABB没有跑在一条道上
随着阿尔法·罗密欧在中国市场不断发展，后续产品的规划、渠道、售后以及品牌价值的宣传将成为其在中国发展的关键点。
每一个汽车品牌都有自己的性格，如果将奔驰比作是不折不扣的商业精英，宝马就好比时刻微笑着的阳光男孩，而奥迪则更像是带着眼镜时刻讨论着什么的极客，那对于阿尔法·罗密欧来说，就是一位穿着一袭红色连衣裙偏偏起舞的性感意大利女郎。现在，这位性感的女郎终于来到了中国。
继阿尔法·罗密欧为中国消费者带来轿车车型Giulia之后，再一次引进了一款新的产品，那就是SUV车型Stelvio。
爱得深沉
在意大利阿尔卑斯山脉中，有一条拥有75个连续弯道的盘山路，叫Passo Dello Stelvio。阿尔法·罗密欧在1926~1939年间，连续拿下了7届Stelvio爬山赛冠军，Stelvio的命名也就由此而来。
从外观上来看，Stelvio延续了阿尔法·罗密欧家族化的设计语言，倒三角的空气进气口和侧放的车牌，让其在车流中辨识度极高。前大灯的设计也与Giulia车型如出一辙。车身侧面，Stelvio的C柱和保时捷Macan又有一丝神似。但在车尾黑色的侧面导流板能够改善Stelvio的尾部空气流动，帮助空气更快得通过车尾，这样的设计在一般城市SUV中很少能够看到。值得一提的是，Stelvio的车尾营造出了很强的层次感，搭配突出的阿尔法·罗密欧标志也相得益彰。
内饰方面，Stelvio也有着浓厚的家族基因，D型的运动方向盘、炮筒式仪表盘、8.8寸的显示屏与轿车车型Giulia没有太大的区别，但是Stelvio在细节上又有所不同。相对于Giulia微微侧向驾驶员的中控台，Stelvio则没有倾斜，更加家用。另外，前排更是多了一个放置手机的储物格。
但是细节上，Stelvio却还有提升的空间。虽然有了放置手机的储物格，但是却会影响前排USB接口的使用，其次多功能媒体的旋钮使用起来手感不够精致，这对于向来注重细节的中国消费者来说，或许是需要提升的一个地方。
Stelvio作为一款进口的豪华品牌中型SUV，长宽高分别为4687mm*1903mm*1688mm，轴距也达到了2818mm，这样的产品定位在中国市场很明显，就是剑指ABB。我们仅从车身大小上来看，Stelvio还是占据了一定的优势，在车身长度和宽度上都比竞品要大，而轴距也仅次于奔驰GLC。
但这并不表示Stelvio的内部空间比其他车型大，为了保持阿尔法·罗密欧的运动性，Stelvio将发动机布置在了前轴之后，成为了一款发动机前中置布局的SUV，这样的布置方式在奔驰AMG GT上也被使用。
这样设计毫无疑问能够更好地平衡前后轮的质量，大大提高车辆的操控性，但是也导致了虽然轴距比竞品长，但是内部空间却差强人意。经测试，后排腿部空间仅仅只有1拳的空间，这对于追求运动的消费者来说绝对是一个大大的加分项，但是对于偏向家用的中国消费者来说，却是一个减分项。
作为一款进口豪华运动型SUV，仅仅谈论这些是远远不够的。阿尔法·罗密欧为Stelvio搭配了一款前中置2.0T涡轮增压发动机，与其组合的是来自ZF的8速手自一体变速箱。据了解这款变速箱动态的换挡时间小于100ms，已经可以媲美某些超跑的车型。
同时，阿尔法·罗密欧为了增强Stelvio的极致运动性能，使用了轻量化的铝合金材质下摆臂、转向节等。不仅如此还采用了各种黑科技。最值得一提的就是来源于F1赛车的碳纤维传动轴和IBS集成制动系统。碳纤维的传动轴较一般的传动轴更轻，硬度也更加增强，能够更高效得传输动力，而IBS集成制动系统则可以不通过液压系统，利用电子器件能够更快，更直接得对车辆进行制动。
这样的结果就是造就了同级别最运动的SUV，精确的转向、强劲的动力以及扎实的路感。2.0T的发动机和ZF变速箱能够爆发出强劲的动力，变速箱也能够理解人的思维，及时换挡。驾驶起来，转向灵活、毫无虚位，甚至不小心动了一下方向盘，车头就有了变化。并且路面上的大小颠簸能够比较有效的化解，即使遇到减速带这样的大起伏，也并没有强烈的撞击感，底盘整体感觉较为韧性。
作为SUV，Stelvio采用了新研发的四驱系统，搭配多片式离合器的中央差速锁理论上能做到前后50/50动力分配，多数情况下为四驱。在过交叉轴的越野项目时，车身较为稳健，轮胎打滑时差速锁的锁止力度也较为明显。
整体来说，Stelvio是一款有着鲜明特点，让人又爱又恨的阿尔法·罗密欧，不过如果不是这样，也许那就不是阿尔法·罗密欧了。
“给我一个理由，不买ABB”
“有几个能把这个牌子跟奔驰宝马相提并论，还只卖40万，给我个不选择奔驰GLC的理由？”这是记者的朋友和记者说的话，一时也让我语塞。没错，阿尔法·罗密欧品牌在国内知名度太低了。
其实就在上个月，阿尔法∙罗密欧度过自己107岁的生日。从1910年在意大利米兰诞生至今，阿尔法·罗密欧一直以高性能的平民赛车著称，在欧洲有着很强的品牌价值和知名度。但是对于中国消费者来说，除了一些“死忠粉”，很少人了解这个有着107年的品牌？就像斯柯达，几乎很少人知道这是一个百年的汽车品牌一样。
既然定位40多万，就必须要与ABB短兵相见，抛去车辆的属性和品牌价值不说，在各个方面，阿尔法·罗密欧需要做的还有很多。据了解，现在阿尔法·罗密欧与玛莎拉蒂共用一个渠道销售，这也导致了会给消费者树立一个标签，售后一定很会贵。
Stelvio虽然定位豪华，但也并非超豪华，购买的消费者依旧还会考虑售后、保养的成本问题。其次目前，全国一二线城市仅有34家经销商，这对于一个新品牌来说也有一些欠缺，特别是对于名不见经传的阿尔法·罗密欧。
不得不承认，阿尔法·罗密欧为了运动，牺牲了很多，造就了一款同级别最运动的车型。其实这一点，作为一个汽车记者的我是很佩服阿尔法罗密欧的个性，但是真正放到市场上，很多消费者其实并不会认可。在普通消费者看来，并不会天天买完菜，就会跑上赛道，更多的是日常的使用。
其实，光看Stelvio，这是一款产品力很强的产品，但是与ABB相比，喜欢各方面都俱全，崇尚中庸的中国消费者来说，很大程度上仅会是一款只有小众人群才会拥有的车型。
但是对于阿尔法·罗密欧来说，这些并不是不能够改变，在一开始的宣传中，阿尔法·罗密欧已经打出了自己运动的优势，随着其在中国市场不断发展，阿尔法·罗密欧后续产品的规划更加趋向中国人的需求，并且在渠道上增加辨识度、售后方面降低成本，最重要的是品牌价值上要多加宣传，阿尔法罗密欧也很有希望在中国占领处于自己的市场份额，毕竟纽北最速也不是吹出来的。【END】
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