北京现代何以“领动” 后百万时代的中级车市

领动担当了这一重任，这也是这款车对于北京现代的意义。

3月25日，北京现代领动正式上市。继伊兰特、悦动、朗动之后，Elantra家族又添一员猛将，再度将靶心定位于中级车市场。“我们希望领动作为伊兰特家族的顶级产品，能够扩大北京现代在中级车市场的竞争力和领先优势，”北京现代常务副总经理刘智丰坦言。

2015年，北京现代第一次出现了负增长，与销量排名紧随其后的东风日产之间差距已经不到4万辆，与长安福特的距离也已经更进一步，在这样的背景下，低价入市的领动承担的显然不仅仅是提振2016年的销量重任，更是帮助北京现代突破“后100万辆”的瓶颈，助力北京现代打响“保位”之战的重拳车型。

“领动”时代唤醒霸主

单从车型本身来看，领动的确不负众望。在本次上市的7款车型中，有5款搭载了Elantra家族中的标配1.6L发动机。而另外两款则首次搭载北京现代最新的1.4T涡轮增压发动机，匹配7速DCT双离合变速器。而包括苹果Carplay 和百度Carlife在内的诸多智能科技和安全配置，都让领动具备中高级车的“逼格”。

这样的配置搭配9.98万-15.18万元的售价区间，不仅可以看出北京现代对中级车市场势在必得的野心，更是在相当程度上说明了北京现代开始尝试新的价格策略。在业内人士看来，对于北京现代而言，这是对过去一年的反思：2015年，在先后对ix25、全新胜达进行官方降价，并对全新途胜上市采取价格下探之后，北京现代仍以5.36%的同比下滑收官。此时推出更具价格冲击力的新车产品无疑是提振销量的利器。

Elantra家族开创了北京现代的很多历史。2003年，已经在全球市场赢得高度认可的伊兰特来到中国，凭借大气的外观和宽大的内部空间开创了“北现速度”。彼时有评论称，伊兰特的到来打破了“老三样”一统天下的格局，开启了“新三样”引领消费的全新时代。2008年推出的悦动也助力北京现代在次年突破了50万的销量，2012年推出的朗动车型更为北京现代突破100万销量立下了汗马功劳，进一步奠定了北京现代在中级车市场的王者地位。

截止目前，北京现代“新三样”市场保有量高达340多万辆。而根据乘联会统计数据，去年北京现代累计销售中级车32.31万辆，全年领先于日系、美系竞争对手。站在巨人的肩膀上，领动以强大的产品攻势、不断提升的品牌实力，引爆中级车市场的同时，北京现代也借此成功进入百万辆时代。而在后100万辆时代，就像索纳塔肩负了提升品牌的任务，领动承担的是突破销量增长瓶颈的重任，是稳定提升销量的基础。

显然，北京现代希望这款ELantra新一代车型能够如前几款车型一样带动销量的增长，令其回归发展的快车道。作为后100万辆时代提升销量的基础，北京现代将领动的年销量目标设定为15万辆。这一目标对北京现代而言显然比较保守，对此北京现代品牌传播部总监薛浩智表示“目前三座工厂的总产能已经达到极限，我们会把更多的精力投入到这款车的推广中去。”北京现代的野心在于，明年沧州第四将正式投产，到时领动的月均销量就将达到2万辆。

据悉，未来伊兰特家族产品在北京现代中级车布局中将扮演不同的角色。伊兰特将退市，悦动将用来主打租赁市场，而朗动与领动将形成一上一下新的产品组合，形成错位布局。就像刘智丰所说的，“通过悦动、朗动、和领动三款车型，在中级车级别上牢牢地锁定第一的位置，这是我们的目标。”可以看出，此次北京现代对多代同堂的打法进行了新的思考。毕竟，在如今的中国汽车消费市场，“多生孩子好打架”的策略在强手如林的A级车市场几乎没有任何优势，随着领动的上市，“老车”必定要让位于“新车”。

重新定义中级车市

对于市场来说，唯一不变的就是变化。随着消费的升级，中级车市场的产品升级和迭代的速度不断加快，车型的生命周期在缩短，呈现出明显的由新车带动市场的特征，这一趋势在增速放缓的过去一年里变得愈加明显。从2015年市场表现来看，中级车前10的排名中，以卡罗拉、英朗为代表的A+级精品车型占据了主要位置。在竞争不断升级的中级车市场，北京现代的地位正在受到冲击。受此影响，北京现代在乘用车企中的排名也在悄然发生变化。

2015年，北京现代以106.28万辆的销量在乘用车企中排名第六，被长安汽车反超。尽管在合资车企中保住了前四名的位置，但老对手东风日产和长安福特则分别以102.61万辆和86.87万辆的成绩不断逼近。而在2014年，东风日产年销量为95.42万辆，长安福特还只有80.60万辆。2015年的销量下滑令北京现代与追赶者的差距缩短。

对此，刘智丰认为，去年合资车企的主战场在轿车市场出现负增长对其产生了巨大影响。但从东风日产的表现来看，其主力车型轩逸2015年的总批发量超过33万辆，位居全国轿车第二位。据悉，东风日产全新轩逸也已经以“科技派旗舰家轿“的形象上市；长安福特虽然尚未对北京现代造成直接威胁，但凭借福睿斯和福克斯两款车型，其中级车的市场份额也提升了1.2个百分点。

北京现代常务副总经理刘智丰

正是在这样的背景下，北京现代对于领动的期望除了提振销量之外，还希望能够刷新市场对于中级车的定义。轿车市场的萎缩势必会导致竞争的白热化，而中级车市场作为其中主要的细分市场，形势将更为紧张。对于北京现代而言，一方面加速新品推出的节奏，另一方努力提升新品的含金量无疑是明智之举。

中级车发展到今天，无论是在配置的丰富程度、豪华程度，还是空间和油耗方面，相比以往标准都有了大幅的提高。尤其是近两年，小排量涡轮增压技术和智能科技方面的应用，不断拉高这一级别车型的定位，也成为消费者选车关注的焦点。北京现代把对这个趋势的了解，都体现在了领动这款车上，并且贯彻了以往在配置上敢于“首开先河”的传统，将很多领先性科技智能应用到领动上，想要继续称霸中级车市场的意图十分明显。

一直以来，产销“100万辆”是进入行业 “第一阵营”的核心标志。在中国汽车市场，一汽-大众、上汽大众、上汽通用一直是第一阵营的标杆企业。即使是一直虎视眈眈的东风日产也在去年突破了百万魔咒。而在今年的竞争格局中，长安福特考虑的是如何突破100万辆，东风日产考虑的是如何夯实100万辆。对于北京现代而言，已经连续3年销量超百万之后，如何突破后百万时代就是重中之重。“领动担当了这一重任，这也是这款车对于北京现代的意义，”刘智丰坦言。【END】

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