一分钟售出一辆 凯美瑞延续传奇密码

凯美瑞自1982年创立以来，平均每一分钟就有一位新车主选择凯美瑞。而凯美瑞也用33年的坚守，用最长情的陪伴见证了自我蜕变。

都说陪伴是最长情的告白，不知不觉中凯美瑞已经陪伴消费者33年之久，而在国内也有十年。十年，足以让一棵小树苗长成参天大树。在这样有着特殊意义的时间点上，广汽丰田发布了凯美瑞十周年纪念版车型。与普通车型相比，新车在外观、舒适性、安全环保及驾乘体验等方面均有了不同程度的提升。

值得注意的是，此次广汽丰田推出的凯美瑞十周年纪念版车型包括混动版在内共达9款，覆盖了凯美瑞的每一款产品细分序列。凯美瑞十周年纪念版车型的发布将进一步强化凯美瑞的市场地位，至此凯美瑞在售车型将达到18款。

业内人士称，“广汽丰田通过对凯美瑞的全面优化和升级，使其尽可能成为一款面面俱到的车型，以此满足更多不同人群的需求，从而保证其后续在国内中高级轿车市场的主力地位。”

十年未完待续

作为丰田旗下的全球战略车型，凯美瑞问世至今已33年，在全球已经有超过1800万的车主。2006年国产化后，凯美瑞在中国这个市场上开拓疆土。自上市以来，它刷新了国内中高级轿车的众多记录。当年12月，凯美瑞夺得首个中高级车月销量冠军，次年全年，凯美瑞夺得批发量、上牌量双冠王。仅用81个月它便迅速逼近“百万辆俱乐部”，在国内中高级轿车市场创造了“凯美瑞奇迹”。

长春车展上，广汽丰田在发布会现场宣布，从2006年6月17日第六代国产凯美瑞上市至2016年7月14日，凯美瑞车型在国内累计销量已突破150万辆，在同级别车型中销量增长速度最快。对于凯美瑞的成功，广汽丰田汽车有限公司副总经理黄永强认为，这并非偶然，而是与丰田长期以来所坚持的均衡造车哲学密不可分。

习惯了追逐潮流的汽车行业，在评判一款车型是否能够真正载入时代并留下属于自己的名字，不仅仅要看它多少次攀升高峰，更要看它在低谷之后攀爬的力量与新高度，这正是国产10周年的广汽丰田凯美瑞需要做到的。

事实上，作为日本大地震后丰田在中国市场真正发力的第一款产品，在第七代凯美瑞上市后，曾经也遭受过销量的瓶颈。当时在市场上，帕萨特、天籁都威胁着凯美瑞的市场地位，而当时凯美瑞显得有些懈怠。2012年，因凯美瑞难以完成20万辆的计划销量，后来广汽丰田将老款车型复产提上了日程，为销量不济的新凯美瑞车型添一把柴火。

作为丰田汽车历史上最成功的车型之一，凯美瑞不仅是在2008年金融危机之后仍然提供每年80万辆左右的稳定销量，最终凯美瑞在2012年丰田中国陷入低谷之时，仍然顽强地屹立在同级车前三强。

而过去一年的中国中高级车市，市场环境异常恶劣。尤其受到SUV车型热销以及豪华入门级车型增多的双重打击，中高级车市场整体表现大大低于预期，部分车型销量甚至降到冰点。2015年全年，中高级车整体销量约为138.1万辆，较2014年的146.2万辆下降5%，整体体量下滑不少。

不过即便如此，广丰旗下全新凯美瑞+凯美瑞双擎的组合，全年仍贡献销量12.6万辆，约占公司整体销售30%，单车型保住了中高级车市场前三甲位置，也与汉兰达一起，共同助力广丰完成了2015年40万辆的销售目标。

从当年凯美瑞到中国市场终结了雅阁在国内独美的好时光，并在之后的多年，将老对手雅阁从引领者变为了追随者。但凯美瑞目前所面临的，是一个更加多变更具挑战性的市场，德系双雄帕萨特与迈腾在最近几年，已经将曾经以凯美瑞、雅阁和天籁为主的日系中高级车军团轮流的冠军争夺战，变成了多款车型的大混战，而德系兄弟目前显然正占据上风。

不过正如广汽丰田所说的凯美瑞竞争哲学，“长跑冠军才是真正的冠军，凯美瑞就是要在车市长跑中胜出！”汽车市场上从来不缺“神车”，但像凯美瑞一样能够长时间、在全球多地保持热销的“常青树”却并不多。今年上半年，广汽丰田实现零售销量约21.94万辆，同比增长11%。而凯美瑞上半年共销售6.88万辆，仍旧占到广汽丰田总体销量的33%。

每一代凯美瑞之所以能独领风骚，不仅仅因为它卓越的产品性能，还有凯美瑞独有的宽泛的消费适应性、全面均衡的产品风格。凯美瑞在中国市场对应的，是整个社会的中坚力量，是这个国家最稳定、最坚实的社会基石。凯美瑞通过素来均衡的设计风格，满足了一个庞大群体的精神性格。

而全新凯美瑞在全球1800万辆汽车所积累的大数据基础上，针对中国市场进行了特别优化，即使是看不见的部件升级也达2000多项。

目前，凯美瑞总销量仍以每年逾80万辆的数据不断增加，是全球近30个国家的中高级车销售冠军，凯美瑞无论在美国市场和中国市场都完成属于自己的守望者之旅。

复制传奇

当然凯美瑞早在进入中国之前就在美国率先创造了属于它自己的辉煌历史。早在1982年第一代凯美瑞诞生之时，它就凭借全面的综合产品力，征服美国消费者挑剔的眼光，迅速成为市场上的畅销车型。一举在美国市场树立高均衡性的品牌形象，为其奠定了占领美国市场的基础。

而第二代凯美瑞在1988年实现了美国国产化，因其在高均衡性上精耕细作，并形成均衡产品哲学，不论从外形、内饰、动力性能还是舒适性上都优于第一代凯美瑞，从此迅速开始了占领美国市场的征程。这一年，凯美瑞首次夺取了美国和全球中高级车市场的双料冠军，让底特律傲慢的汽车大佬们大跌眼镜。

而在上个世纪90年代，美国人的需求开始向更大尺寸的潮流转变。凯美瑞很快抓住了潮流的趋势，迎合美国消费者的口味，第三代凯美瑞在尺寸上变得更大。因尺寸的改变，加之本身具备的高均衡性优势，使其逐渐成为引领美国轿车潮流的日系车代表。不得不说，丰田凯美瑞的均衡产品哲学在美国成为了轿车品质的主流。

成为主流之后，一切辉煌也就来得理所当然。随着不断的迭代更新，到了第四代凯美瑞享受到了前所未有的掌声，以全能冠军的品质和性能，赢得美国消费者对其的热烈追捧。1997年凯美瑞首次成为美国销量第一的轿车。

在这一年凯美瑞戴上销量冠军的头衔之后，从此便一发不可收拾，在接下来的15年里，凯美瑞14次夺得此桂冠。作为汽车发源地之一、全球最成熟的汽车市场之一的美国，有全球用车最多、最懂汽车的消费者。在这群“资深车评人”眼里，凯美瑞被认定为一款“最值得购买的车、问题最少的车”。

前四代凯美瑞在美国和全世界的巨大成功，奠定了凯美瑞世界级轿车的地位。第五代之后的换代凯美瑞已经不满足于在美国市场的巨大成功，将高度均衡的产品哲学提升到全新高度，成为全球轿车的品质标准，成功地将在美国市场的成就复制到了全球市场。在当时凯美瑞进口车在中国市场也广受好评，赢得叫好又叫座的品牌美誉度。

作为全球中高级轿车引领者，凯美瑞一直走在不断超越自我的进程中。到了第七代凯美瑞深入洞悉顾客的驾乘需求，通过在创新科技上的彻底革命，为卓越成就注入全新科技力量。集合TOYOTA全球领先科技，第七代凯美瑞以丰田造车哲学之精髓，锻造出“高科技、高均衡”的极致魅力。以感官科技、动力技术、安全科技三代科技革命，铸就成一款革命性轿车。

而现在凯美瑞再度实现自我超越，由内到外全方位革新，设计上大胆突破此前偏稳重、低调的风格，呈现更为时尚大气、年轻动感的全新造型，通过大量设计变更、部件优化与配置升级，全新凯美瑞的舒适、操控和安全性能均全面强化，达到同级车的顶尖水平。

1976年雅阁出现之前，雪佛兰Impala几乎没有对手，随后雅阁统治很多年，直到1994年福特金牛座（Taurus）的出现，不过最后凯美瑞统治一切，Taurus 2003年无奈退市，雪佛兰Impala黯然神伤。在丰田汽车2008年夺去全球销量冠军之后，美国《消费者报告》对美国汽车中型车市场进行总结时说，凯美瑞一直被追赶，却从未被超越。

凯美瑞连续10年位居美国销量冠军，连续15年位居澳洲销量冠军，风靡全球100多个国家和地区，成为当仍不让的领导者。它从美国出发，33年来成为超过10个国家的同级车冠军，年销量从2000年之后，一直保持全球70~80万辆的规模登顶全球中高级车冠军。

事实上，为了超越顾客的期待，凯美瑞追求完美的步伐从未停歇。多年来，凯美瑞在美国《消费者报告》的十佳车型榜单中是常客。而在其2016年最新榜单中，凯美瑞再次获得“最佳中型车”美誉。《消费者报告》评论称凯美瑞“几乎是一台完美的车”。因此，对于凯美瑞来说，最重要的事情是超越自己。

不得不说，正是由于凯美瑞有强大的文化适应性，善于与其他文化与基因的融合，从而在不同的市场成功地复制了辉煌。【END】

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