侯雁主动“出局”，比亚迪新能源体系传播成疑

敢于在各大场合为比亚迪新能源技术、产品背书和放狠话的侯雁，主动请辞。比亚迪或许又要开始新一轮的探寻。

7月的深圳有些闷热，超过30度的气温加上时不时落下的阵雨，让整个城市陷入燥热。同样陷入燥热的还有比亚迪汽车，尽管去年依靠“秦”这款车在新能源市场上风生水起，但正当比亚迪想延续辉煌时，自家销售公司掌门人却意外主动“出局”。

7月13日，本刊记者从比亚迪处证实，现任销售公司总经理侯雁已向公司提交辞呈，并获得王传福批准。继任者是比亚迪第八事业部的总经理舒酉星。与侯雁市场营销的出身不一样，更为年轻的舒酉星最耀眼的工作经历是曾任比亚迪通讯电子研究院常务副院长、电子研究院院长，客观上来说，舒酉星身上的标签更倾向于IT和技术。

还差一个月，侯雁就将在比亚迪销售公司总经理的职位上任满4年。2011年8月比亚迪正处在销售网络大面积退网、销量急剧下跌的危难时刻，比亚迪汽车老臣夏治冰承担销售端崩盘的责任而辞职，侯雁在比亚迪销售最低谷接手。在近4年的任职期内侯雁让比亚迪渡过了销售网络整合期，也用“秦站列国”、“唐战番邦”等加速挑战活动为比亚迪的新能源车竖立起加速性能卓越的口碑。比亚迪的新能源产品先于传统燃油车形成了持续的传播体系。

从寡言到直白

侯雁刚刚接任销售公司总经理之时，外界对其质疑主要来自于是否能带领比亚迪捋清超负荷的销售网络。对于销售网络的并网与经销商的整合，侯雁上任后并不愿意多说。至少在他刚刚上任的前半年里，很少能听到他对于经销商网络的整合发表什么看法。相较于繁杂的经销网络，侯雁那时更愿意说的是比亚迪的技术。2011年和2012年，每次出现在比亚迪发布会上的侯雁都热衷于宣传比亚迪的技术，不论是传统燃油车技术亦或是新能源技术。

2013年12月17日，比亚迪秦正式上市。这也是侯雁由谨慎寡言像直白自信转变的结点。0-100公里/小时加速时间5.9秒，这是比亚迪秦最为知名的产品卖点。这也是侯雁治下的比亚迪销售公司创造出的第一个有关新能源汽车性能的最佳通俗表达。随着秦的销售势头逐渐破冰，侯雁在各种场合的发言中开始展露出比亚迪人特有的热忱与执着。从加速性能，到技术先进性，再到新能源梦想，侯雁的发言越来越有比亚迪特色，也越来越善于用直白而大胆的表述，踩着自信与自大的临界点挑拨人们的常识。

将语言艺术运用的越来越接近于“狂人”王传福的侯雁后来似乎很少提到传统燃油车，又或者当他每每说起燃油汽车产品时，没了那种撩拨常识的激情时，那些话语也就不那么令人印象深刻了。比亚迪的新能源产品从秦上市开始，迎来了大规模的发布与上市，产品规划已近排到今年年底，逐渐成行的新能源全产品阵线，为侯雁提供了充足的话题。于是我们看到，比亚迪首次在产品与技术的传播上有了延续性，有了系统化规划和呈现。

除了销量，侯雁在任期间留给比亚迪最大的财富或许是产品传播的体系化。

在商言商的考核

销量的考核，对于侯雁而言也有两个标准——比亚迪传统燃油车过去三年的销量是一个完整的抛物线，新能源汽车的销量则是一条陡峭的上升曲线。

过去三年，比亚迪汽车销量从2012年的42万辆爬到2013年的50.6万辆而后又跌回至去年的43.5万辆。有人猜测传统汽车销售情况不利是侯雁离职的主要原因之一，然而这个猜测或许并不成立。

自主品牌销量与市场份额的连续下降在2014年已经超创了历史最长记录，无论是从汽车市场整体大盘、还是从自主品牌整体情况来看，比亚迪的销量下滑都不算意外。据比亚迪2014年年报显示，在传统汽车销量下降的同时，汽车及相关产品业务的收入为约人民币27,83400万元，同比上升3.03%。新能源汽车业务收入约人民币7,32800万元，同比增长约6倍，占集团汽车业务收入的27.05%。新能源汽车销量同比增长9倍。中汽协发布的数据显示，比亚迪2014年在新能源汽车领域的市场份额达 27.9%，在插电式混合动力市场份额更高达49.6%。从销量和市占率来说比亚迪在国内新能源市场遥遥领先。

数据一马当先，但挡不住秦的负面在今年上半年集中爆发。先是有车主投诉秦续航里程与官方数据严重不符，在不开空调、不听音乐、路况较好的情况下，秦95%电量只能行驶45公里。此后，又有媒体曝光，比亚迪云服务存在安全隐患。同时，秦的最大销售地区上海新能源牌照发放已经所剩无已，去4S店交钱就可以拿到免费沪牌的“美好时代”已经悄然而去，一纸充电桩物业证明将无数潜在比亚迪秦车主拒之门外，无形中给比亚迪新能源车的未来蒙上一层厚厚的阴影。

传统燃油车市场与新能源汽车市场的严重不平衡，新能源汽车无法预知的未来或许成为压倒比亚迪销售公司总经理的最后两根稻草。【END】