2020年是个极为不平凡的一年，对于汽车汽车行业也是如此。年初的疫情打乱了各大车企的节奏，也给汽车产业一度按下了“暂停键”。不过，好在随着国内疫情得到控制，消费需求得到恢复，车市呈现明显回暖趋势，尤其是新能源市场，不断迎来大幅增长的好消息。
根据中汽协数据显示，从去年7月开始，新能源汽车销量就不断增长，且每个月都刷新当月历史记录，12月更是创下了历史新高。2020年1-12月，全年累计销量达124.6万辆，同比增幅达到14.6%。
在新能源车市一片向好的环境下，不少新能源车企也都在今年因此取得了不错的销量成绩。但是与此同时，也有在这一年当中表现愈发欠佳的车企，北汽新能源就是其中之一。品牌高端化失利的同时，销量也全线“败北”，可谓一路跌落谷底。
就在2020年的最后一个月，整个新能源车市的销量涨幅直接突破76.9%。但即便是在如此利好的大环境下，北汽新能源的销量仍未有所提升。据公布的产销快报显示，其12月销量仅为1037辆，同比跌幅达到91.17%。这样的数据，甚至比因疫情销量处于停滞状态下的2月份更为糟糕。
当然，全年的数据也没看到哪里去。产销快报显示，1-12月，北汽新能源累计销量仅为区区2.5万辆，相比2019年15万辆的销量成绩，同比暴跌82.79%。这样的销量成绩甚至都不如新兴的造车新势力车企，可以说是名副其实的一落千丈。
全年销量暴跌的同时，北汽新能源品牌高端化或也面临失利定局。面对新势力车企与各大传统车企陆续推出新能源高端品牌，北汽新能源也在去年10月，正式推出了极狐品牌ARCFOX，可以说，北汽新能源将向上突破的希望与重任都押在了其身上。但是，现实很残酷。去年10月，极狐品牌的首款产品ARCFOX αT正式上市，当月销量仅为336辆，11月销量只有区区94辆。而截至目前，上市三个月的时间，销量也只达到了709辆。三个月之久销量都未突破四位数，就更别提成为爆款了。如今看来，ARCFOX不仅没能承担起北汽新能源向上突围的重任，甚至还有些“拖油瓶”的既视感。而事实上，这样的结果并不出人意料，毕竟在基础都没打好的前提下，又谈何高端化呢？北汽新能源在市场中局势愈发低迷的背后，实则暴露出其一直以来存在的多重问题。首先，对B级车市场的过度依赖症。在很长一段时间内，北汽新能源的销量大部分都是由B端市场消化。据统计，在2019年里，全年15.06万的销量中约70%都是对公，只有30%左右的买家是私人车主。这也让品牌的销量结构一度处于极其不合理的状态下。以至于当出行租赁市场逐渐饱和、更多车企与品牌入局出行市场之后，北汽新能源的市场优势也就随之消解。诚如中汽协副总工程师许海东在此前采访中表示的：“新能源汽车的持续发展一定是在 C 端，你需要把你的车真正地卖给终端、个人的消费者，而不是主要去做运营，运营只是一种补充。”因此，得了“B端市场过度依赖症”的北汽新能源，到头来只能“自食”销量暴跌的“苦果”。当然，除了销量结构极度不合理之外，产品力不足、产品质量堪忧也成为阻碍品牌销量增长的一大“拦路虎”。早几年前，北汽新新能源的定位一直比较低端，包括EC、EX系列的销量主力军，不论在续航、保值率还是品牌方面，都有些差强人意。同时，质量问题一直饱受用户吐槽。从车质网可以看到关于北汽新能源产品电池故障、续航严重失实、转向失灵等投诉比比皆是。此外，还频频发生产品自燃事故。去年8月20日，一辆北汽新能源EX360在福建某充电桩冒烟起火，随后发生剧烈爆炸；8月27日，一辆北汽新能源EU500在长沙大街上自燃，现场浓烟滚滚；同一日，一辆北汽新能源EU5在充电时自燃，现场一片狼藉。尽管夏季是新能源汽车发生自燃的高峰期，但一个礼拜自燃3辆车的频率，还是未免有些过高了。并且事故之后，处理态度也并不够积极，起火的原因并没有开诚布公地及时公开，从某种程度也体现出品牌对于消费者较为消极的态度。2020年对于北汽新能源来说，可谓是格外艰难。年终销量直接跌破八成，品牌高端化如今看来也几近失利，可以说是不容乐观。或许对于北汽新能源来说，眼下要做的，不是去追赶市场潮流、重点发力高端化，而是在2021年当中，先做好最基础的产品、技术沉淀与口碑。因为只有先走出谷底，才有望在未来，进一步攀高望远。
采写 | 唐唐
编辑 | 敬远之
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