当吉利销量突破1000万辆，中国终于拥有世界级汽车品牌

日前，吉利汽车（00175.HK）公布10月销量数据，吉利汽车10月总销量超14万辆，环比增长约11%，同比增长约8%，连续三个月实现同比环比双增长。

汽车业界对吉利汽车的强势表现早已习以为常，但一个里程碑的数字却值得大书特书：自1997年进军汽车行业以来，吉利汽车累计销量突破1000万辆，成为首个实现乘用车产销1000万辆的中国品牌车企。

1000万辆，对吉利乃至中国汽车工业而言，都意味着很多。

成为世界级汽车品牌

1998年，民营企业家李书福凭借着一腔热血打造的第一台车“豪情”正式下线，吉利汽车的造车之路也正式开启，彼时也许没有人能够想到22年后的今天，吉利累计销量能够突破1000万辆大关。

1000万辆意味着什么？眼全球汽车行业，销量突破1000万辆，是一个车企成长为世界级汽车品牌的硬性标准。大众、丰田等这些世界级汽车品牌的诞生，都是从销量过千万辆开始的。

23年来，吉利从首款量产汽车“豪情”艰难起步，吉利汽车历经来多个重要的发展阶段。2007年吉利开始第一次转身，从之前“低价战略”向“技术先进、品质可靠、服务满意、全面领先”转型，在技术、品质、服务、员工生产条件、车内空气质量、零部件采购等方面，都提出新的要求。

2010年吉利在收购沃尔沃之后，吉利的技术水平也获得提升，2014年开始第二次转身，宣布“精品车”发展战略。

按照正确战略路线前行的吉利，每年都迈上一个新台阶，目前，吉利汽车具备的综合实力已经可以称得上李书福口中所说的“做受人尊敬的全球化企业”。

中国自主品牌扛旗者

自2009年首次超过美国成为世界新车第一产销大国开始，中国已经连续11蝉联世界第一的桂冠，成为名副其实的汽车大国。

然而，一个让中国汽车人耿耿于怀的现实是，中国虽然是汽车大国，但仍然不是汽车强国，自主品牌长期被合资品牌压制。只有自主品牌真正强大，才能实现真正的汽车强国梦。

在众多的自主品牌中，自然需要有扛旗者，而当下的扛旗者，自然是吉利，这是在激烈的市场竞争中优胜劣汰的结果。

2019年，吉利汽车累计销量超过136万辆，稳坐2019年中国品牌乘用车的“头把交椅”，更是连续三年夺得第一，持续引领中国品牌自信向上。在所有的企业销量排名中，吉利也跃居第四位，逼近合资品牌头部企业。

扛旗者，不止是销量上的领先，更在于产品力的出色和技术实力的强悍。通过23年发展，吉利已经形成了轿车、SUV和MPV等全品类产品矩阵，凭借出色的产品力，以及优异的性价比表现，赢得了越来越多国人的喜爱，吉利旗下的帝豪、博越、远景等多款车型，在中国品牌中持续引领各细分市场，不断刷新市场和品牌向上新高度，成为中国品牌的引领者。

吉利自收购沃尔沃起，便通过技术转让、联合研发等方式，实现了与沃尔沃的技术共享，并与沃尔沃联合开发了CMA超级母体，孕育出了领克、星越、极星等热门车型，深受市场欢迎。

在技术研发方面，吉利坚定技术自信、产品自信、品牌自信和文化自信。吉利汽车集团在全球建有五大工程研发中心和五大造型设计中心，构成全球研发体系，持续引领中国品牌汽车技术变革。

让中国汽车跑遍全球

李书福在接受媒体采访时曾经不止一次提到过吉利汽车的梦想：让中国汽车跑遍全球。这意味着吉利不会在1000万辆的成绩单面前止步不前。

在吉利销量突破1000万辆之际，吉利正式迈入“科技吉利4.0时代”。站在1000万辆的新起点上，吉利将开启向“品牌和技术领先”加速进阶。

目前，吉利汽车占领技术制高点，布局了全球领先的BMA、CMA、SPA及SEA基础模块架构，覆盖从纯电、混动到燃油、从紧凑型到中大型车型的全面产品布局需求，前瞻性地为互联、安全、新能源、未来自动驾驶等领域提供充分支撑。

吉利控股集团前瞻布局，在近低轨卫星、车载芯片、车联网、飞行汽车等领域均有探索与布局，打造覆盖海陆空的立体数字交通网，包括推出国内首个新能源网约车B2C平台曹操出行，完成首轮10亿融资，估值超100亿。与戴姆勒共建高端出行服务“耀出行”，已正式入驻杭州、广州等城市；收购太力飞车、与戴姆勒共同投资Volocopter，全面布局城市低空出行。

不难预测，5年以后，吉利将实现下一个1000万用户，而其中相当一部分将是中国之外的用户。