汽车挡位真的越多越好吗？

说到变速箱，有很大一部分人认为，挡位自然越多越好。意味着能带来更大的马力。更大的换挡流畅性。实则不然，我们对于变速箱的认识还是存在着不小误区的。很多时候，卖车的销售会告诉我们，车辆挡位越多，越省油，速度越快什么的。但是，有些时候，并没有什么卵用！

挡位越多越省油？

一开始，设计师们设计多挡位的最初想法是，在传动比被保证的情况下，尽可能的降低最高挡位的齿比，这样能降低发动机的转速，以达到省油的目的。但是，想象总是美好的。挡位数量如果特别多的话，车辆的扭矩必须要大，只有这样，多挡位才有意义。很多情况下，一个8速的变速箱，配一个不到300牛米的发动机，这样反而对燃油是一种浪费！

挡位越多，加速越平顺？

理论上说，挡位多了，齿比间的落差就会小。换挡速度和冲击也会小很多。理论上是没有错的。但是...加上了一个叫液力变矩器的东西，让这一切理论成为了空谈。比如，液力变矩器的转速补偿、粘度等，也会影响其换挡速度。不信你试试，有些车的4AT不见得平顺性比8AT差。

挡位多，提速快么？

挡位多了，提速快，是有可能的。但是我们要弄清楚，到底是什么原因导致的提速快。车辆提速，不仅仅是通过变速箱来体现的，是从多个层面来体现的。档位间的齿比设计，车辆起步转速的调校，各种换挡逻辑、发动机马力、轮胎等都会影响到提速。主要看车辆的设计，并不是光看挡位。

举个例子吧，就像现在智能手机的拍照功能是我们生活中常常用到的，以前大家买手机时总喜欢关注厂家标注的像素是多少，500W，800W，1200W，仿佛像素越高代表画质越好，但是现在大家都知道不是那么回事，就比如ipone4s的800W像素比大多数1200W像素的手机拍出来的照片质感更好，因为一张照片的质感也是由各种光感原件，软件匹配，数据处理方式构成配合完成的，而不是仅仅只看像素。

至于那些九挡，十挡，我只想说大家别抱太多期望，因为根本没有必要。第一款使用九挡变速箱的量产车型是吉普自由光。然而，据车友实测，自由光时速在120公里/小时以下时是不会用到第九档的，但在中国高速公路限速120公里/公里，懂了吧？