什么是重车压梁？为什么将列车停在桥上，能让桥梁不受洪水破坏？

连日以来，河南郑州强降雨引发严重的洪水灾害，7月22日，两列共40辆满载2500吨货物的列车开上山门河铁路桥，重车压梁保卫洪水中的大桥的场景再次上演。

究竟什么是重车压梁？为什么将重载列车开上大桥就能保证桥梁的安全呢？

每当洪水来临的时候，河流的径流量暴涨，在河水的冲击之下，横跨河面的大桥极有可能会被洪水摧毁。所以在洪水来临的时候，就需要一些临时的措施来提高桥梁对抗洪水的能力。

而且在应对洪水的时候，我们适当地采取一些临时性措施，就能够很好地保证大桥的稳定性，重车压梁便是这些方法中最常用的。

所谓的重车压梁，从字面上来很容易理解，就是利用重载卡车或者是重载货车的重量将大桥的桥面压在支座上面来保证大桥的稳定性。

有了这些额外的重量，洪水再想摧毁一座大桥的难度就会变大，历史上就有多次成功利用这种方法让铁路大桥免于倒塌的记录。

值得注意的是，这些临时措施往往都是用在跨度比较大的公路或者铁路桥上。这主要是因为对于跨度比较小的桥梁，一般都采用一体铸造的方式，桥面与桥墩之间是一个整体。

现代大跨度的公路、铁路大桥，像武汉长江大桥和南京长江大桥等，都不是这种结构。由于跨度非常大，这种桥梁很难采用一体化建造的方式搭建。

它们一般都是由桥面和桥墩拼在一起的结构，在两部分中间还存在着由混凝土、橡胶等材料制作的底座，也就是说，现代铁路大桥的结构其实是由桥墩、支座和桥面三个部分非刚性地拼接起来的。

这样做的好处是能够分别建造这三个部分，建造好了以后再进行拼接，在提高了建设速度的同时，还降低了建设难度。

但是这种大桥的缺点也非常明显，那就是稳定性相对差一些。在平时的时候，在桥面本身的重量和桥上行驶车辆的共同作用之下，桥梁能够保持不错的稳定性，但当洪水来袭时，这种桥并不能很好地抵抗洪水的袭击。

在洪水来临的时候，车辆必然会被禁止通过桥梁，这样一来大桥就失去了来自车辆的重力，桥面与支座之间的就不会像平常那样稳定。

当洪水的水位比较低的时候还好，因为这时候只有桥墩会受到洪水的冲击，车辆的行驶不会受影响，桥墩受到的冲击力相对还比较小。

但当水位上升到支座部分的时候，不论是桥墩还是支座都会经受洪水高强度的冲刷，而且洪水水面与大梁之间存在的空隙还会被空气填满，水的快速流动会带动临近水面部分空气的流动。

根据伯努利原理，流体的流速越大压强越小，较小的气压就会导致空气在桥面以下堆积形成气囊，这样一个气囊就会对桥面形成一个向上的力，从而加剧了整个桥梁的不稳定性。等到水位进一步上升，桥梁的所有组成部分都要直接面对洪水，乃至于洪水携带的大量垃圾杂物的直接冲击。

要知道，这些冲击产生的侧面冲击力是十分惊人的，在这样一个作用力的影响之下，整个桥梁的联结就有可能发生松动，甚至直接被冲垮都有可能。

铁路桥桥梁作为国家运输的生命线，一旦出现险情，整条线路乃至整个铁路网络都会受到影响，而且由于铁路桥梁的维修工期长，再加上维修难度大，这种影响会持续数月乃至数年。

所以说依靠重载列车压上桥梁，不仅仅是稳住了大桥本身，稳住的还有铁路运输的全局。

这时候就有人会说了，能不能换一种方式建设稳定性更高的铁路大桥呢？其实由于像这样的大洪水很少发生，如果直接整体铸造大跨度的铁路大桥难度太大，成本太高。

不过，任何一种方法都有它的局限性。

首先，执行重车压梁任务对于列车驾驶员的要求非常高。

毕竟要想将重达数千吨的火车开上即将被淹没的铁路大桥，需要的不仅仅是技术，更重要的是勇气，没有过人的胆量很难执行这样的任务。

其次，并不是所有桥梁都需要这种方式来应对洪水，也并不是所有的桥梁都适合。

在工作人员的密切配合之下，才能完成这样堪称史诗级的任务。判断一座大桥在面对洪水时是否需要重车压梁，其实就是看这座桥梁的材质。

如果说是用混凝土浇筑的桥面，本身重量就已经很大，所以并不需要这种方式。像一些横亘在峡谷之上的大桥也几乎用不到这种紧急措施。

但如果是钢结构的桥梁，由于桥梁本身的自重相对比较轻，在洪水来袭时候被冲垮的概率比较大，因而大多数申请重车压梁的都是这种材质的桥梁。

今年由于我国中东部地区普遍遭受暴雨天气，所以各地区都出现使用重车压梁来稳定桥梁的情况。

在郑州遭遇千年一遇的特大洪水中，每小时降雨量达到201.9毫米。

受到大雨的影响，郑州铁路局新月线待王站山门河铁路桥水位持续上涨，汹涌的河水让山门河铁路桥随时有被冲毁的可能。危机情况下，待王山站组织两列共40辆列车，满载2500吨货物开上山门河铁路桥，执行重车压梁任务。

不仅仅是河南地区，由于受到台风“烟花”的影响，7月25日，在暴雨的影响下，中国铁路上海局集团有限公司宁波工务段萧甬铁路余姚站内河道水位猛涨，萧甬铁路的三座钢结构大桥东洋桥、后青门桥以及东洋江桥受到洪水的威胁，随时都有被冲毁的可能。

宁波公务段迅速申请并且开展了重车压梁工作。在当天晚上七点左右，由48448次列车满载重物到达余姚站，分成三组每组8辆重车，分赴三座大桥进行重车压桥。

虽说在洪水之中，重车压梁能够让桥梁不至于被冲垮，但是桥梁本身的结构仍然存在被洪水中的杂物损伤的可能性。所以每当洪水退却以后，铁路部分都会组织专人对受到洪水袭击的桥梁进行全身“体检”，从而确保桥梁的安全性。

也正是有了一系列科学有效的应对措施，才让我们的大桥能够经受住洪水的考验，人民的安全得到保障，祖国的强大与工程人员的智慧，让人民无比安心。