对话陆弢 极能上线从多维度消除用户续航焦虑

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当前，已经拿到资格赛入场券的新能源车企，正在进行“充电桩”抢夺大战。在时间的紧逼之下，充电桩之战如强夺城池般激烈，作为后来者的极氪，自然会加入到这场激烈的角逐当中。

在8月29日开幕的成都车展上，极氪品牌首次展示了其补能生态，并发布子品牌ZEEKR Power极氪能源（以下简称“极能”）。

作为一个全新的品牌，外界对极氪能源有太多的好奇点。比如，极氪的超充对比特斯拉120kW的超充优势在哪里？极氪今年计划的290座充电站是自营还是与第三方合作？以及购买极氪车主的用户权益等等。

针对此次极氪发布的能源战略。电驹编辑采访了极氪能源负责人陆弢。而陆弢也针对用户最关心的问题进行了一一解答。

电驹编辑整理如下：

1、极氪充电站与特斯拉超充相比优势在哪？

极氪当前有多种产品序列，包括20kW的轻充产品，60-120kW的超充产品，360kW的极充产品，不同产品功率不同。如果是搭载400伏平台， 极氪 001现在从10%到80%SOC充电速度最快可以在30分钟左右。

2、360kW充电桩何时到来？

极充桩的规划会有一些技术的前瞻性，且未来可以匹配浩瀚架构。

3、车主何时能体验极氪充电站？

极氪的目标计划是在年内完成290座充电站，计划9月中旬，会上线第一座极充站，超充站也会陆续上线，轻充站的上线时间晚于极充和超充。此外，这290座全部为自营，而非第三方。

4、极氪290座全是超充？

在今年上线的290座充电站中包括极充站、超充站、轻充站，会基于每个站的外部环境，所配置的充电设施、充电桩功率不一样。

5、充电站是否会公开给第三方？

为了提高用户体验，极氪极充站只开放给极氪用户。而极氪的超充站和轻充站支持对外开放。

6、为何发布ZEEKR Power这个品牌？

当前，补能只是作为售后服务的一个环节。在吉利看来，整个能源服务体系是非常大的业务单元，并非只是售后服务里面单纯一个小环节。因此，吉利对于能源服务高度重视，并以一个能源公司来运作，同时去服务好极氪品牌。基于这些原因，诞生了极氪能源这一极氪的子品牌。

车企自建充电站的商业逻辑

充电桩作为提升用户用车体验的重要关键环节，已经成为车企形成壁垒的一道护城河。充电桩的极充技术、布局密度和成本控制正是当下新能源企业要着手解决的问题。

无疑，当消费者选择一个新能源汽车品牌，如果他的充电配套设施在业界处于领先位置。这一定会赢得消费者的好感，这对于带动销量是一个良性循环。

不仅如此，建设充电桩更被政府所大力支持，国家发改委产业发展司副司长蔡荣华表示，为了促进新能源汽车的发展，国家将继续加大充电基础设施的建设力度：一是结合老旧小区改造等工作，解决居民区里建桩较难问题；二是在高速公路、城市和乡村加快形成适度超前、快充为主、慢充为辅的公共充电网络，鼓励开展换电模式运用示范；三是加强新型充电技术研发，提高充电服务的数字化和智能化水平。

截至9月1日，各大头部品牌已经在加速建设销售服务和充电网络。作为横向对比，小鹏汽车已累计上线45个目的地站，298个品牌超充站，1257个免费充电站。如果极氪在今年布局290座不同梯次功率的充电站，其布局速度可以用争分夺秒来形容。

笔者发现，当前超级充电桩为180kW双枪直流快充，单枪最高功率可达90kW。按照极氪极充360kW和超充60-120kW的功率来看，其在行业处于领先位置，而随着800V平台到来，其在业界优势可进一步领先。

5亿美金投资加持赢得下个赛道

就在前几天，极氪宣布获5亿美元Pre-A轮融资，采用共创共投方式，投资方为英特尔资本、宁德时代、哔哩哔哩、鸿商集团和博裕投资五家生态伙伴，五家公司投后占极氪股比约5.6%。按此估算，极氪目前估值已近百亿美元。

而极氪智能科技CEO安聪慧也表示：“极氪希望通过资本市场来寻找围绕智能电动车、产业链、生态圈等志同道合的战略合作伙伴。投资进入后，要保证极氪战略能够稳健发展并且不受影响，不能变形。”

完成Pre-A轮融资对极氪来说最直观的好处，拓展了朋友圈，将因此获得更大的发展空间。当今时代，汽车正在变成另一个规模庞大的智能科技生活场景，汽车产业的外延被无限放大，需要不断拓展边界、打破边界来获得发展。

安聪慧认为，目前进入智能电动车行业的企业可以分为三个赛道：第一赛道是传统车企转型进入智能电动领域，在品牌、组织架构方面并没有变化；第二赛道是此前没有造车经验的企业，跨界切入到智能电动车领域，主要包括造车新势力、科技公司、家电企业等；第三赛道则是从传统车企独立出来，拥有全新品牌和商业模式的公司。极氪选择了“第三赛道”。虽然并没有很多经验可供学习，但是这种模式兼具了两者的优势，胜算更大一些。总之，极氪选择的这条赛道也可谓是“另辟蹊径”了。