不被看好的飞度,销量却突然暴涨,本田把两厢车“玩明白”了?

时至今日说起飞度,大家第一反应或许还是“GK5”车型,也就是在性能出色改装潜力极高的第三代飞度,尤其是前几年在小排量赛车中展现的“统治力”,让GK5被许多车迷称为“超跑”

但随着国六排放标准的全面普及和海外版本飞度的更新换代,国内也在去年正式告别了底盘代号为GK5的第三代飞度,迎来了代号GR9的第四代飞度。不同于旧款车型的一致好评,这一代飞度亮相以来就面临着不小的争议。

首先在造型方面,第四代飞度造型变得更加圆润,GK5上犀利的棱角设计大都被放弃,转向家用风格。甚至东风本田的姊妹车型自称“来福酱”,主打女性消费者。在GK5粉丝看来自然是不复当年英姿。

第四代飞度GR9

第三代飞度GK5

第四代飞度GR9侧脸

第三代飞度GK5侧脸

内饰部分也让新款飞度备受争议,本以为飞度会与时俱进地全系标配中控屏和倒车影像等配置,但没想到新款飞度低配未配备中控屏;高配车型上虽然有配备,但时下流行的导航和智能互联均未搭载,这与其十万元级别的身份不太相衬。

第四代飞度GR9

第三代飞度GK5

此外,入门版本的配置也遭到不少网友的吐槽,低配版本不配备扬声器更是“一石激起千层浪”,而且老款上标配的USB接口、后雨刮,随车备胎等配置都被“取消”。照理来说,这些配置成本并不高,但这样的做法也引起了一些网友的不满。

第四代飞度低配

第四代飞度高配

再就是性能层面,GK5搭载的1.5L地球梦发动机,拥有131马力和145牛米扭矩,零百加速常常刷出8秒左右的成绩。而用着同款发动机的第四代发动机,受到国六排放的限制,性能略有下降;此外传动方面,原先能发挥出更大性能潜力的手动挡被取消,两种因素叠加下,第四代飞度零百加速下降到10.6秒。

取消自动挡自然也带来了起步价的提高,由原先的7.38万提升到8.18万,0.8万元的涨幅对于飞度这种追求性价比的小型车来说已经不小了。这样看起来,第四代飞度在整体产品力上似乎不太占优势,再加上姊妹车东风本田LIFE的上市或将挤占飞度的生存空间,可以说是内忧外患了。

但进入第二季度后,第四代飞度的销量突然“起飞”,连续两个月销量破万,7月销量更是是排在轿车排行榜的第12名,离重回轿车销量排行榜前十已经不远了,甚至反超了大众速腾等三厢畅销车型,大有梦回巅峰的趋势。

那么无论是产品力还是市场环境都不占优势的情况下,为什么本田飞度还能拿下两厢车最好的销量,甚至反超了本田家族中的雅阁和思域,成了本田轿车的销量扛把子呢?

疆哥觉得,首先是价格因素。其实对于消费者而言,仔细看一眼价格表对比一下老款就会发现,其实新老款自动挡起步价是相同的8.18万,也就是说几乎保持了原价,对于一般消费者来说可能不会觉察到所谓涨价,毕竟家用车肯定还是“秒选”自动挡。

至于手动挡车型被放弃,对于小部分“玩家”而言,是有槽点的。但是,对于绝大多数贡献销量的“买家”来说,倒是没太大影响。毕竟在自动挡全面普及的当下,手动挡版本难以起到降低入门售价的作用,逐渐沦为鸡肋。只要本田的地球梦发动机口碑不倒,匹配适合家用的CVT变速箱依旧能够得到家用消费者的认可。

其次尽管动力表现不升反降,但本田延续了“买发动机送车”的优良传统,新款飞度在动力数据上,依然压制同级别主要竞争对手,延续着本田的动力优势。

而配置方面,简配也不是完全的简配,而是此消彼长,新款飞度相比于老款同价位车型新增了多功能方向盘,全液晶仪表盘,无钥匙启动等实用功能。

而音响和后雨刮等配置,虽然为了区分高低配而被“取消”,但新款飞度比老款多出两个侧安全气囊。前者加装方便价格也不贵,后者无法后期加装,还会影响行车安全。这样看来基础配置反而是明显提升,正所谓“飞度不改不如推下海”,加装倒车影像时顺便把音响和后雨刮等配置,装上即可。

此外,主要对手的“拉跨”给了飞度不少机会,中期改款后大众Polo的价格和尺寸一起变得plus,比飞度高出一万多元的起售价让许多消费者望而却步,目前月销量仅为飞度一半。

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