秦力洪：手握400亿，蔚来在持续拓宽竞争“护城河”丨壹访谈

技术 服务“双轮驱动”，蔚来拒绝做“中国特斯拉”。

文｜王鹏宇

图｜来源网络

蔚来是一个从来不缺乏关注度的品牌。即便经历过流言蜚语和痛彻心扉，但庆幸的是，他们最终扛过了所有，顺利走向了一个高端品牌应有的发展道路。

时至今日，一年一度的NIO Day总能带来令人新奇的技术产品，一向被蔚来视作品牌根基的“用户型企业”模式，也在车主群体的不断壮大中声名鹊起，让这个成立仅仅几年的新势力企业频繁成为“一直被模仿，从未被超越”的对象，就连冷酷无情的资本市场，也用“股价暴涨数十倍”的表象肯定蔚来的投资价值。

有官方数据显示，虽然没有“落地”海外销售计划，但蔚来车型的平均成交价已经到了44万元，比特斯拉贵了14万，比奥迪高6万多，超过宝马2万，比奔驰贵8000，成为除超豪华品牌外，仅次于保时捷的存在。

这样的巨幅差距不单单意味着蔚来在“服务模式”上的成功，而是能够证明，这个中国车企“第一身价”已经在技术、服务、体验上取得了用户的全面认可。

2020年12月下旬，蔚来在海南省开展了100kWh全新电池系统体验之旅。在数以千计的原创专利中，电容量加大的电池包只是蔚来近几年频繁正向研发的成果之一，但是对于“打造高端智能电动车”的愿景而言，它形成了连接车型和“服务体系”的重要纽带，更是“蔚来生态”的关键组成部分。

在与蔚来联合创始人秦力洪的对话中，蔚来将如何继续加固品牌护城河，如何继续升级服务体系，他们的终极目标又在哪里……这一系列问题的答案，都将从这个技术升级中“延伸开来”。

“加电”再升级，“无感级”体验更进一步

“我和海南公司的能源部门提一个终级要求，哪天用户出远门的时候不考虑电的事，咱们就成功了。而不是天天谈多少伏充电，多少换电站。”面对媒体提问，秦力洪的回答颇具哲学气息，“便利的极致就是无感。”

在创造“无感级体验”的路上，蔚来所做的工作远远超过了人们的预期。在印象中，时刻不忘“用户型企业”目标的蔚来将用户体验做到了极致，车主权益的提升也为“品牌价值建设”立下赫赫战功，服务型企业的“标签”已然屹立不倒。而实际上，服务的光环确实一定程度上“淹没”了蔚来在产品和技术上的投入。

秦力洪介绍：“我们一直在4个方面平衡地在用力，分别是车、服务、数字触点和生活方式。这两年我觉得大家可能关注蔚来的服务会多一些，我觉得主要原因还是因为我们在服务方面的相对领先有时会明显一些。但是，我们在研发方面的投入量的确很大。”

的确，参照蔚来的财务报表，他们为研发、销售和综合管理整体的投入大约是300亿，其中有一半都是投入在研发方面。这期间，蔚来不仅打造了口碑颇高的ES8、ES6、EC6三款高端电动车型，成熟运用全铝车身生产线，车型NEDC续航里程突破600km，同时，“加电体系”的建设到达了新高度。

截止到12月下旬，蔚来1.0版本的换电站共建成了167座，平均每周落成一座。同时，随着100kWh电池包上市，所有充电站也能够实现快速布局新型电池包，这全部归功于研发初期，工程师就为所有电池包设立了统一外形规格和接口，为后续换电模式的“快速迭代”提供了技术基础。

就在前不久，蔚来还开放了从成都到珠峰大本营，全程2300km，共14个20kW充电站。在极寒、高温、高海拔等极端气候环境下为用户提供电流稳定的快充服务，这同样需要高规格的“技术保障”。

即便蔚来的服务体系已经成为公认的“标杆级”，但对于“用户型企业”这个最终目标，他们同样相信“科技改变生活”的重要意义。在蜕变为高端电动品牌，巩固品牌价值的路上，蔚来没有走“捷径”。

“用户共创”NIO Day，粉丝文化高涨

将服务做到“无出其右”的蔚来是否还有创新的动力？秦力洪的答案是“当然”。

就在圣诞节当天，由蔚来用户组成的NIO Band在蔚来中心｜北京东方广场正式成团。在蔚来的官方支持下，这支“车主乐队”还得以与华语音乐圈全能音乐人常石磊“亲密合作”，首发2020年NIO Day主题曲《未来在前行》更是登录QQ音乐、网易云音乐等各大音乐平台,成为当日音乐榜TOP 10的热门歌曲。而在蔚来的规划中，这仅仅是他们打造用户文化的“开端”。

秦力洪透露：“今年NIO Day是一个史无前例用户引领共创的聚会，除了李斌的内容是我们准备外，从暖场，到视频到很多的内容，都是由蔚来的用户筹备的，我们只是起到了制片人的角色。”

点点滴滴的用户权益让人们无不知晓，蔚来的营销体系核心无疑是“把用户放在中心”。而细分开，蔚来对于车辆、场所、线上社区、和Fellow的四大用户触点，都有详尽且高频次的迭代方案。

12月20日，蔚来全国第200家门店，也是全国第23家NIO House在成都落成，位于成都东边的万象城商圈。其余在运营的还有180家以卖车、展示为主的NIO Space，主要位于全国各地的热门商场、超市周边，用户接触蔚来的便利度仍在提升。

与此同时，与蔚来APP打通的NIO Life，去年拥有2个亿的营收，售出接近100万件商品。“我们NIO Life平均每年自主开发500到800件商品，这是一个非常专业的团队，而且把这么多货寄对了，整个物流、仓储、电商的体验，包括接受7天无理由退换货，这都是我们一整套自己研发的小生态链。”秦力洪说到。

今天，蔚来道路服务专员的总数恢复到了1000人，面对市场中的7万用户，蔚来的人日均单量超过了5单，满意度仍然维持“高位”，整个网格化效应，预约系统做的比之前更成熟。

此外，我们还看到了一个资产价值有100多亿人民币的信托，出自于蔚来创始人李斌个人1/3的股份（5000万股）。在筹备工作结束后，用户已经可以投票来决定很多事情，它成为了整个用户社区“自由意见表达”以及“集体公益事业”的支持资源。秦力洪透露，在李斌之后，第二任理事长100%将由用户担任，并从用户投票中产生。

基于这种归属感，蔚来用户引发的“涟漪模式”也助推了品牌持续走高。据官方统计，超过50%的销售结果来自于现有用户的推荐，“这股力量非常强大。”

“四轮驱动”力保“城门稳固”

身处动荡的2020，蔚来不仅在市场业绩中创造了超出预期的结果，而且在企业层面，完成了“双总部”的战略布局。10月份，蔚来在合肥的第一个办公室开始投运营，总部的研发制造、营销管理相关同事也已经在合肥落地。到明年年底，合肥工作区域的员工人数将达到1500人左右。同时，前不久的公开信息也显示，当前蔚来“在手现金”达到了400亿之多。相比众多难以盈利的传统车企，蔚来此时可谓“兵强马壮”。

集全体之力后，接下来，蔚来无疑会进一步加大研发的投入。

秦力洪明确表示：“在这个关口，我觉得我们的优先级就两个事：第一，为下一个代际的竞争力做好铺垫。研发，新一代的车、自动驾驶技术、人机交互和智能化。第二，对用户服务的基础设施和团队保障进行毫无保留的投入。”

这份“明年规划”中，包含换电站数量新增到250个，100座超级充电桩，可进行代取送的无感服务，以及原生开发的NIO Power Cloud

“我们要对汽车的产品和技术形态做一个终局判断，那就是‘智能电动汽车’。在局部的场景下做到加电比加油更方便，这个依然是我们的愿景。”秦力洪说到。

2021年1月3日，一场关于蔚来的二手车体系发布会，将完成蔚来商业模式的最后一块拼图。另外，1月9日的NIO Day会发布蔚来第一款轿车，以及NT2.0的新一代自动驾驶平台，还有150度电池包和第二代换电站。

这意味着，在坚定不改的纯电动发展路径上，蔚来补齐了“木桶”的每一块短板。长此以往的结果可想而知，那就是在竞争对手面前，他们将取得“电动车生态”这一先发优势。