铁路运输单位是如何控制四大系统惯性事故的？

铁路运输行车单位主要包括车、机、工、电、辆等站段，通过有关各部门的协调努力和通力合作，来完成运输生产任务。安全是铁路运输事业的永恒主题，长期以来，各单位始终将杜绝事故，确保安全放在运输工作中的第一位。国家铁路集团有限公司和各铁路局集团有限公司根据历史以来铁路部门发生事故的规律，一直将错误办理进路、列车冒进信号、钢轨断裂和车轴断裂，分别作为车务、机务、工务和车辆部门的系统事故。竭尽全力采取针对性的措施，全方位、无死角的超前防范。

一，错办进路。

错办进路的行车事故系指由于车站行车人员错误办理闭塞、进路、信号、凭证而造成的C类事故（即过去人们所常说的险性事故）。错办进路一直是车务部门的惯性事故，会导致发生列车冲突和脱轨等特大、重大、大事故。

1990年7月27日8时，由于原沈阳铁路局通化分局通沟车站值班员错办进路。将2523次货物列车与848次货物列车，放在同一个区间内。导致在梅集线通沟至干沟站间89公里488.5米处。列车发生正面冲突。造成列车颠覆、机车报废4台，梅河口机务段机车乘务员死亡9人、重伤3人，中断正线行车25小时15分的重大责任事故。

针对惨痛的事故教训，有关部门层层落实安全责任制。从超前预判事故风险源做起，加强值班干部的卡控、信号员的互控、外勤助理值班员的监控与列车司机的联控。严格执行双确认及信号解锁的有关规定。各车站全面安装配置调度集中控制（CTC)系统，CTC根据列车运行计划、调车作业计划、自动生成接发列车、调车进路序列，并按照时间顺序和触发条件，通过设定条件和阶段计划对股道、方向以及线路是否具备办理列车作业进行判别，实现了列车进路按计划自动触发和人工触发，替代人工按钮办理进路。有效地降低了人工作业失误带来的安全风险。从而最大限度地防止了接发列车错办进路事故的发生。

二，列车冒号。

列车冒进信号系指列车前端任何一部分越过显示停车信号的地面固定信号机。众所周知，显示停车信号的信号机，意味着线路前方有其他列车正在运行或停留。如果此时列车冒进信号，则会造成两列列车迎面相撞或侧面冲突，后果不堪设想。如：1978年12月16日凌晨3时，由西安开往徐州方向的386次列车，由于正、副司机双双盹睡，在陇海东线杨庄车站越过关闭的出站信号机，与由南京开往西宁方向的87次旅客‬列车发生相撞。导致死亡106人、重伤47人、轻伤172人的铁路特大行车事故。这也是中国铁路史上最严重的恶性事故之一，司机马相臣和副司机阎景分别被判处10年和5年的有期徒刑。

长期以来，列车冒号一直是铁路机务部门的惯性事故。机车司机操纵技术不过硬、注意力不集中、列车制动力弱等因素均能造成列车冒号，过去每个机务段几乎每‬年都时有发生。原铁道部机务部门特意颁发9·15部令《防止列车冒进信号安全措施》，从抓机车司机上岗前的培训、出乘前的保休、运行中的瞭望、运行速度、列车制动机操作、电阻制动、列车保安设备、强化安全意识等方面入手，全面分解、卡控每个危险点。尽管问题得到了一定程度的控制，但是，"人控"无疑会不可避免地存在一定的失误，作用毕竟有限。

列车安全运行监控记录装置(LKJ)的应用开始由单纯"人控"转变为"机控"，使防止列车冒号工作发生了"革命性"的突破。LKJ能够根据列车种类、辆数、载重、速度及曲线、坡度、桥梁、隧道等线路情况，及时、准确地向运行中的列车司机提供技术数据，并结合信号机的显示要求 ，实时精确的监控列车的运行速度、所处位置和安全状态。必要时，即使机车司机盹睡、采取列车制动措施不及时，LKJ都可以自动控制列车排风停车，从而极大地提高了列车运行的安全性和可靠性。

然而尽管如此，列车冒号的隐患仍然没有从根本上完全杜绝。如果列车运行中两段及多段制动时，严重充风不足；列车中的车辆折角塞门关闭；列车在雨雪天气因线路湿滑发生轮滑、空转导致监控距离不准确以及在中间站调车作业和临时停止基本闭塞法改为电话闭塞法行车等非正常情况，LKJ的现有功能也无能为力。还有待于有关部门进一步攻关，不断优化监控功能、扩大监控范围，并在全面、深入完善"人机双控"措施上多下功夫。

三，钢轨断裂。

钢轨是铁路轨道的重要组成部分,直接承受列车负荷‬并引导车轮前进。运营线上的钢轨状态是否完好,直接关系着列车按规定的最高速度安全、平稳、不间断地运行。我国疆域辽阔、地质复杂，由于钢轨经常受到列车重载和高速的冲击、碾压、四季温差、热胀冷缩、路基不稳、钢轨接头夹板螺栓松弛、拉伸应力变化等情况影响，很容易发生钢轨断裂问题。而钢轨断裂将会导致列车发生脱轨、颠覆事故，后果极为严重。为此，工务系统各级部门不断总结和探索断轨事故的规律，在养护维修、新轨焊接、新线验交、大修铺轨、钢轨焊修、伤轨检查、监视、处理等关键环节，全员、全过程、全方位、全天候严把质量关。精心维护、及时巡检、排除‬隐患。严格落实日常巡检制度和探伤周期，加强对仪器探伤盲区或隐蔽处所的检查，及时调整钢轨应力、扭力矩复紧、补充道床、更换伤轨和超期服役轨。不断完善防断预案，充分发挥钢轨防断各道防线的作用。从而，最大限度地减少了断轨事故的发生。

四，车轴断裂。

车轴是铁路车辆承载的关键部件之一，由于受力复杂、关联性大，是铁路车辆中较为薄弱的环节。一旦由于轴承缺油干磨、受力不均等情况导致过热燃轴断裂，有可能会造成列车颠覆事故，严重威胁着列车的运行安全。目前各车辆段普遍在有关铁路线路旁，设置THDS远红外线探测设备。及时、准确地预报轴温，发现异状立即扣车检查维修，及时消除隐患。同时，在轮轴检修过程中，重点从轮轴的收入检查、探伤质量、压装过程、磨合试验、支出检查等方面入手，卡控安全风险点，形成了一整套系统、科学、实用的轴承检修防控体系，有效控制了热轴、切轴故障的发生。