大宇造船如何占领专利高地

大宇造船与海洋工程公司（简称大宇造船）是全球造船业巨头之一，2019年新船订单量居全球第二。自1990年代中期开始，大宇造船即以前瞻性的理念，通过实施“早、全、实、活、紧”五大策略，加强LNG（液化天然气）船用燃料高压供气系统等关键技术研发，同时积极开展专利布局和知识产权运营，建立并持续巩固核心竞争力优势和行业龙头地位，值得我国企业学习借鉴。

早：技术研发和知识产权布局早，抢占发展先机

1. 关键技术研发早

1994年，全球柴油发动机制造行业巨头德国曼恩集团开始研发船用低速双燃料发动机（ME-GI）。经过系统地分析论证和技术预测，大宇造船将研发方向定位于专攻与曼恩集团ME-GI主机相配套的重要辅助系统——LNG船用燃料高压供气系统，投入大量人力和财力开展技术研发，并进行专利布局。

从大宇造船LNG船用燃料高压供气系统技术研发历程来看，早期集中在BOG（LNG储罐中的蒸发气体）处理技术上，中期重点关注燃料储罐技术，近几年则将主要研发资源投入系统设计技术。

从技术研发规律来看，这种研发策略是比较科学的，即系统设计技术的发展应当以关键技术的成熟为前提，提高基础技术成熟度能够有效降低系统技术的研发风险。

2. 与战略伙伴合作早

曼恩集团是全球领先的柴油发动机制造商，其船用低速柴油机全球市场占有率接近80%，研发的ME-GI主机是目前全球唯一商用化的船用低速双燃料发动机。

在曼恩集团2005年初步形成ME-GI发动机概念之前，大宇造船于2004年就与其在该技术领域形成了初步合作意向；在曼恩集团2009年正式形成ME-GI主机概念设计之前，大宇造船于2007年就完成了LNG船用燃料高压供气系统概念设计并获得曼恩集团的认可，后者在ME-GI主机概念设计中直接采用了大宇造船的相关技术。

3. 专利布局早

大宇造船LNG船用燃料高压供气系统专利布局的特点是“起步早，循序渐进式开展”。早在2002年，大宇造船就开始了相关技术的研究和专利布局，申请了全球第一项LNG船用燃料高压供气系统相关专利KR200213772A（LNG船挥发气体再液化方法与系统）。其早期主要在韩国申请专利，2007年开始在全球主要的造船或海运发达国家和地区进行专利布局。

全：知识产权覆盖关键技术领域和主要应用地区

自2002年申请了第一项LNG船用燃料高压供气系统专利后，大宇造船加快技术研发进度，并在关键技术领域和主要应用地区进行专利布局。截至2018年底，大宇造船已基本完成LNG船用燃料高压供气系统关键技术领域的专利布局，在全球共申请了399项相关专利（如下表）。

表  大宇造船LNG船用燃料高压供气系统全球专利申请概况

（单位：项）

1. 关键技术领域覆盖全

LNG船用燃料高压供气系统主要技术模块包括LNG存储、LNG输送、LNG增调压、汽化器、阀组、通风、灭火和控制等。其中，LNG的存放、液态-气态转换、供气系统设计是重点和难点。

围绕上述重点、难点技术，大宇造船有针对性地开展了技术研发，并布局相关专利：

系统设计技术较多集中在总体设计和流程设计方面，BOG处理技术重点解决LNG蒸发问题，燃料储罐技术则聚焦于抵御外部冲击、优化空间布局等方面。除了布局上述关键技术专利之外，大宇造船还对汽化器、阀组、通风等技术模块都申请了相关专利。

2. 主要应用地区覆盖全

2007年以前，大宇造船LNG船用燃料高压供气系统专利主要在韩国申请。2007年以后，大宇造船逐步开始在美国、英国、挪威、瑞典、德国、比利时、法国、丹麦、瑞典、芬兰、希腊、新加坡、中国等15个国家申请专利，基本覆盖了全球主要的造船或海运发达国家和地区。

大宇造船仅在中国申请的专利就达27项，覆盖了BOG处理、燃料储罐、系统设计等关键技术。目前，这些专利大多数仍处于权利有效状态，并且全部为发明专利，足见其对中国市场的重视程度。或许从那时起，大宇造船已将中国视为LNG船市场的重要竞争对手。

综合分析来看，2007年是大宇造船LNG船用燃料高压供气系统技术研发和专利布局的关键时间节点：

在技术研发上，完成了LNG船用燃料高压供气系统概念设计；在专利申请上，这一年共申请专利78件，超过了此前在该领域的专利申请总和；在地域布局上，这一年共在5个国家申请了相关专利。

由此可见，大宇造船在LNG船用燃料高压供气系统的概念设计形成之初，就十分重视相关技术的专利布局和商业化运营，并有针对性地在主要造船强国和地区进行专利布局。

实：知识产权保护措施扎实，从容应对专利诉讼

近年来，法国Cryostar、韩国现代重工和三星重工、中国的相关企业相继向有关知识产权仲裁机构或法院起诉“大宇造船LNG船用燃料高压供气系统知识产权无效”或“涉嫌行业垄断”。大宇造船则充分利用其知识产权质量高、权利要求合理等优势，在规避知识产权运营风险方面开展了大量工作，采取有力措施，从容应对竞争对手提出的知识产权诉讼，最大限度地实现了对自身技术创新成果和市场利益的保护。

Cryostar是总部位于法国的专门从事船用天然气设备、低温液体泵、LNG潜液泵、膨胀机设计与制造的跨国公司，是全球领先的LNG装载和运输领域气体燃料设备供应商。Cryostar于2012年底向欧洲专利局提出专利诉讼，认为大宇造船LNG船用燃料高压供气系统既没有技术改进也没有专利价值，要求取消其专利权。2014年，欧洲专利局驳回了Cryostar的申请。

三星重工和现代重工是韩国另外两家造船业巨头，分别于2014年12月和2015年3月向韩国专利法院提交了对大宇造船的诉讼，认为大宇造船的相关技术不具备新颖性。

2015年5月，韩国专利法院驳回了现代重工和三星重工的起诉申请，认可了大宇造船申请的专利。但在2017年1月，韩国专利法院推翻了第一次的裁决，认为大宇造船申请的两项专利技术与现有技术难以区分，大宇造船随即进行了上诉，目前该案还在审理中。

图  大宇造船专利布局与知识产权运营示意图

活：知识产权运作方式灵活，获取最大商业利益

针对不同市场主体，大宇造船灵活采取不同的知识产权运作方式，以实现最大的商业利益和社会效益。

1. 竞争对手：禁止使用或需付出高昂代价

针对中国、日本等全球主要造船大国、强国的造船企业，大宇造船明确表示不会授权其生产该系统或将该系统用于LNG运输船；对于LNG动力的非LNG运输船，这些国家的企业需支付高额专利许可费才允许生产或使用。

2. 合作伙伴：以合理价格授权使用

对于瑞典阿尔拉法等技术合作伙伴，大宇造船与其分别签署了关于LNG船用燃料高压供气系统的专利许可协议。根据协议，相关合作企业可以合理的价格使用大宇造船的专利技术，将大宇造船LNG船用燃料高压供气系统集成到燃料清洁模块等系统，并安装在LNG动力船上使用。

3. 国内中小企业：部分免费使用

针对韩国的中小企业，大宇造船则采取部分专利免费开放的方式。根据大宇造船公布的信息，其向韩国中小企业免费开放了105项LNG船舶相关专利。此举旨在获得韩国政府的政策支持，同时也可利用中小企业的创新力量，推动大宇造船相关技术的持续创新。

紧：与相关方紧密合作，提升产业链整体竞争力

从1998年起，大宇造船通过一系列合作方式，与曼恩集团建立了紧密的合作关系，使得其LNG船用燃料高压供气系统得到了曼恩集团的认可，并获得授权将该系统直接集成到曼恩集团ME-GI发动机中，从而利用ME-GI发动机的品牌影响力和市场高占有率，获取了巨额市场回报。

2012年，大宇造船LNG船用燃料高压供气系统首次实际应用于LNG船后，世界上第一艘LNG动力集装箱船及所有安装了ME-GI发动机的LNG船均使用了大宇造船的LNG船用燃料高压供气系统。不仅如此，该项专利技术是建造下一代环保型LNG船的核心技术，每年能给大宇造船带来逾10万亿韩元（约90亿美元）的船舶订单。

大宇造船之所以能够获得如此高额回报，与其多年来同曼恩集团等相关方建立的战略合作紧密相关。

早在曼恩集团2005年提出ME-GI主机概念之前，大宇造船就于2003年至2004年，同曼恩集团及全球主要船级社在该技术领域保持密切联系，洽谈战略合作。

2005年至2008年，大宇造船在LNG船用燃料高压供气系统研制和试验过程中，多次到曼恩集团总部进行技术演示，并与曼恩集团签订了一系列技术合作和许可协议，为后续深入、紧密合作奠定了基础。

2010年2月，大宇造船与曼恩集团签署全面战略合作协议，允许大宇造船将LNG船用燃料高压供气系统集成到曼恩集团ME-GI发动机上。

至此，大宇造船实现了与曼恩集团在该技术领域的紧密捆绑。2011年5月，双方签署进一步合作协议，共同推动ME-GI发动机商用化，实现了互利共赢，也进一步提升了产业链整体竞争力。

作者单位 中国科学院科技战略咨询研究院

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