6万/四座/纯电动 试驾2017款长安奔奔EV
前两天朋友问：想买辆10万以下的电动汽车，孩子马上要出生，所以必须要四门四座的，价格最好在6-7万左右。这么苛刻的条件下，能满足要求的仅剩下奔奔EV、北汽EC180以及江淮iEV6E了。去掉没有快充的EC180，在亲自体验过实车后，朋友最终选了奔奔EV。至于为什么？他说：要是有辆A0级的小车却能给你A级车的空间，新车就一点儿味道没有，你买不买？
两种续航多个配置 价格实在
长安奔奔EV分为两款搭载不同容量电池的车型，每款车型又分为标准型、时尚型、豪华型三种配置。也就是说，目前可以买到的奔奔EV一共有6个不同续航、不同价位的版本。（北京地区有一款售价5.68万的特供车型，配置与180标准型一致）
长安奔奔EV180搭载了总容量为23.2kWh的三元锂电池组，奔奔EV210的电池容量则为27.6kWh。除此以外，两车在动力配置上一致，均搭载一台最高功率55kW（75马力）、最大扭矩170N·m的永磁同步电机，变速器采用了电动汽车常见的单一齿比变速箱。
半小时充电80% 最大电流120A+
充电方面，长安奔奔EV支持直流快充和交流慢充两种模式，180版本的奔奔EV最快可在30分钟内充至80%电量，慢充则需要约6-10小时。
交流充电口位于车头位置，直流充电口位于车辆左后C柱下方，两个充电口都需要通过驾驶员位置的相应开关才可以打开。
长安新奔奔EV共有3种充电模式可以选择： 1、使用220V家用电，时间约10小时 ；2、使用公共交流充电桩，需要时间约为 6小时；3、使用公共直流充电桩，30-45min即可充至总电量的电量80% 。
我们在实际测试时使用了直流快充模式（日常使用并不推荐，仅作为应急），充电过程中其最大电流一度达到了125A，当充至80%电量时，充电电流会逐步缩小以保护电池。
以“210公里”车型和北京地区为例。家用电价约为0.5元/度，户外充电桩电价约为1.5元/度（不计算停车费），官方宣称奔奔EV充满27.5度电后综合可续航210公里，那么由此可以得出：在家充电的情况下，奔奔EV每百公里的行驶费用约为6.5元，而在户外充电桩/快速充电桩充电时，每行驶一百公里就需要19.5元了。
基于新奔奔打造 空间是亮点
长安奔奔EV在外观和内饰设计上与燃油版新奔奔差别不大，通过遍布车身的蓝色点缀可以很好的区分开来。
与普遍走“可爱圆润”范儿的自主品牌微型车不同，新奔奔是由长安日本设计中心全权负责，整体带有浓重的日系风格。
内饰方面，长安奔奔EV的设计偏稳重，没有太多扎眼的设计。大面积的硬质塑料也算是符合该级别车型的统一水准，不过在装配工艺方面长安一直有着不错的口碑，各个接缝比较均匀。
和某些同级竞品形成鲜明对比的是，进入到这辆全新的长安奔奔EV内部时，你不会闻到丝毫刺鼻味道，即使在阳光下暴晒了一个中午后，车内味道仍不明显，好评。
中控的7.1寸触控式多媒体系统集成了娱乐、导航、倒车影像、Carlife以及能量流显示等功能，同时奔奔EV也支持预约充电、预约空调。
全织物座椅在炎热的夏季反而是个优势，座椅整体的舒适度和包裹性一般，全系均采用手动调节。
上图乘客身高1.68米，在前排调整好驾驶坐姿后，后排头部空间约为4指，腿部空间两拳，其水平甚至可以与一些A级车相媲美，与同级竞品比起来有着不小的优势。
顶配车型上的全景天窗面积不小，虽然无法打开，不过仍然可以在夜晚看个星星什么的。
驾驶感受与燃油车差异不大
长安奔奔EV采用了将电池平铺于底盘上的布局，一定程度上增加了车辆稳定性。虽然相比燃油版奔奔重了约200kg，但是借助电机高扭矩的特点，驾驶起来差异不大。
旋钮式的换档结构似乎成了新能源汽车的标配，新长安奔奔EV具有运动驾驶模式以及三挡可调的能量回收功能。
想要获得更充沛的动力，可以将档位切换至S，此时仪表上的背光会变为红色，加速踏板反应更加灵敏。不过受限于单一齿比变速箱，奔奔EV在时速达到80km/h以上时，在加速会显得有些乏力，对一款主打城市代步的车来说，这种设定倒也够用。
奔奔EV的电助力转向比较轻盈，即使女车主也可以很好的驾驭起来。前麦弗逊配合后扭力梁的悬挂在过滤颠簸路面上的表现一般，悬挂偏软。
在低能量回收模式下，奔奔EV开起来与一台普通1.6L排气量的燃油车感觉很相像，松开加速踏板时的拖拽感不明显，加速感非常线性。噪音控制方面，奔奔EV做的也非常出色，低速下车内非常安静，官方数据在60km/h时速下，车内噪音约65分贝。
总结：未来十年，长安汽车预计会在新能源方面投入180亿元用于研发，将会陆续推出24款新能源车型，其中纯电动产品13款，插电式混合动力11款。在奔奔EV之后，马上我们可以看到续航260公里的奔奔EV260、续航300公里的CS15EV、逸动EV300以及CS75的PHEV版本。
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