众多实力产品围攻 预售30万元的途观L PHEV前景渺茫

大众品牌在中国市场虽还有着不错的影响力,但这些影响力开始慢慢下滑。而途观L也没有了当年老途观加价销售的辉煌,面对自主品牌产品力不断提高、合资品牌实力增强、豪华品牌优惠幅度的增加以及消费者越来越理性的消费观念,途观L已经成为一款很普通的紧凑级SUV。

据消息,途观L插电混动版车型将于10月19日正式上市。这款车型将有上汽大众国产,也是上汽大众品牌在国内投产的首款插电混动车,目前官方公布的预售价格为29.98万元起。

新车将搭载上汽大众汽车有限公司生产的锂离子电池组,电池容量12度,纯电续航里程52公里。燃油机搭载的是大众1.4T高功率发动机,最大功率110千瓦,最大扭矩250牛·米。官方透露的百公里综合油耗为1.9L。目前还没有透露车辆的百公里加速时间,不过根据430 PHEV的尾标来推测,整体性能应该强于目前贴有380TSI尾标的2.0T燃油版车型。

目前,国内消费者选择插电混动车型主要还是以自主品牌为主。新能源行业还处在高速发展期,具有高性价比的产品更容易得到消费者的认可。途观L插电混动所处紧凑级SUV市场,这一级别是自主品牌主力车型布局的重点,因此途观L插电混动面临着很多性能强有更具性价比的产品。以该级别销量冠军比亚迪宋DM为例,其在刚刚过去的9月中销售了3014台,不仅在限购城市热销,更是打开了很多非限购城市的市场。

比亚迪宋DM插电混动版的售价区间为17.69-20.69万元,燃油版途观L的售价区间为22.68-35.98万元。由于该级别很多对手产品力的提高,途观L已经不是当年老途观加价销售的情况了,反而市场出现了大约10%的优惠幅度,入门车型的售价已经下探到了20万元,与比亚迪宋DM相比,已经有了价格重叠。而宋DM打开非限购城市市场这一现象也表明消费者对中国品牌信心提高。自主品牌听过自身不断努力,已经开始用新能源车型抢占合资品牌市场,这对于即将到来的途观L插电混动来说可不是什么好现象。

在该级别除了比亚迪宋DM等车型以外,自主品牌还有荣威eRX5、广汽传祺GS4 PHEV、以及长安CS75 PHEV等多款产品。途观L插电混动虽然在综合性能方面略有领先,但车价却高出了10多万元,性价比确实不高。

不仅同级别有着很多强有力的对手,30万元的售价已经打入了自主品牌高一个级别的中型SUV市场。在中型插电混动SUV领域,比亚迪更是布局了性能更加强悍的唐DM车型。其在9月份共计销售了6019台,甚至超越了唐燃油版车型,这种情况在乘用车领域非常罕见。

途观L插电混动与唐DM相比,账面数据均落后,而且在价格方面也没有太多优势,唐DM中配车型的落地价格甚至还要低于目前预售的途观L插电混动版,其处境确实很尴尬。

不仅有自主品牌高性能的产品围攻,途观L插电混动版面对的还有豪华品牌的竞争。根据咨询,以BMW X1插电混动版为例,其2018款xDrive 25 Le豪华型在北京成交的裸车价格为32.7万元,而途观L插电混动版的预售区间为29.98-30.98万元,这么接近的售价,应该选大众还是选宝马您心中应该有数了。

虽然插电混动版途观L在售价和产品性能上都没有太多惊喜,但其率先把插电混动版途观L带入国内也符合常理。毕竟目前消费者更加倾向于购买SUV,其次是大众给消费者的带来的途观效应,都让其具有先天的优势。除此之外,途观的销量也很理想,在刚刚过去的9月份,途观共计销售了2.57万辆,在SUV销量榜中排名第三。第一名为哈弗H6,第二名为宝骏510、第四名为日产奇骏。

从销售数据看上去非常不错,但是消费者要清楚,途观销量包含了上一代途观(途观丝绸之路版)以及现款途观L的总销量。由于厂商并没有公布具体车型销量,那我们大胆推测一下,在这些销量中,途观丝绸之路版担任着主要角色,毕竟不停产是由其原因的。所以我们能够看出,途观虽然整体销量不错,但如果仅拿出途观L的销量来进行对比的话,恐怕要跌出销量前三名的位置了。

这也表明,大众品牌在中国市场虽还有着不错的影响力,但这些影响力开始慢慢下滑。而途观L也没有了当年老途观加价销售的辉煌,面对自主品牌产品力不断提高、合资品牌实力增强、豪华品牌优惠幅度的增加以及消费者越来越理性的消费观念,途观L已经成为一款很普通的紧凑级SUV,已不再是当年的神车,所以要明确自身实力,理性定价。


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