【行业观察】中俄CR929宽体客机将在2021年底开始制造
导读：据ainonline网站1月26日报道，中国商飞计划与俄罗斯的联合飞机公司（UAC）在今年年底之前开始为中俄宽体客机发动机CR929开始制造组件。
中俄宽体客机发动机CR929在2019年就已经进入了概念设计阶段，双方已在两年前完全定义了飞机的尺寸、载客量和航程。CR929客机使用金属机头部分来减轻应对可能的冲击，机身和机翼主要采用复合材料，其三舱配置结构可以容纳280名乘客，航程高达6,480海里。
根据中俄合作伙伴设计，由俄罗斯负责开发和生产机翼控制台、发动机支架、塔架、板条、襟翼和中央翼盒，而中国负责机身，水平和垂直稳定器、机翼-机身整流罩，并且最终在中国上海总装。
然而，在美国与中俄之间的紧张局势下，CR929宽体客机迟迟没有尚未宣布该飞机的发动机，而在2018年珠海航展上，曾有消息人士透露，有7家供应商参与了发动机的投标，其中美国GE和英国罗罗公司进入了最后一轮。而在2019年的莫斯科航展上，俄罗斯联合飞机公司的一位高管承认，美国对俄罗斯和中国实施的经济制裁为该项目的实施带来了很大的风险，机身合作伙伴的风险限制远大于发动机潜在供应商的风险。
CR929宽体客机的俄方首席设计师马克西姆·利特维诺夫（Maxim Litvinov）在2019年的莫斯科航展上曾表示，CR929宽体客机的西方发动机供应商选择会在2020年下半年决定，当时CR929宽体客机项目已经在开始选定各个系统供应商。他补充说，第二种可选发动机（涉及中国的CJ2000和俄罗斯的PD-35发动机）涉及中俄关系，将需要更长的时间来定义。
尽管联合飞机公司UAC早些时候否认中俄有任何此类分歧，但外媒报道称中俄双方尚未解决未来客机有关销售管理的争议，该争议于2019年4月由俄罗斯媒体首次报道。据称，中方希望独立负责CR929宽体客机系列产品的中国国内市场，而俄罗斯负责其国内市场和海外。但由于中俄市场之间的不平衡，俄罗斯方面可能会非常尴尬。根据对中国航空市场的预测显示，从2026年开始的20年内，CR929宽体客机在中国至少有1200架的销售潜力，而俄罗斯国内仅有50~120架的可能。
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